Проект "Канал Стамбул" розпочнеться з Єнікуй, слідуватиме за дамбою Сазлідере та зустрінеться з Мармарою з озера Кючюкчекмедже. Географічні умови враховувались при визначенні точного маршруту каналу Стамбул, де чутки про його маршрут ходили місяцями.
Згідно з новинами газети "Сабах" Назіфа Карамана, Міністерство охорони навколишнього середовища та урбанізації підготувало План зонування проекту в цьому напрямку. Міністерство також направило план до Стамбульської міської громади та відповідних державних установ для попереднього вивчення.
Наразі план переглядається Департаментом містобудування IMM. Муніципалітет підзвітно подаватиме Міністерство за результатами розгляду. Після того, як Міністерство підготує та підписує остаточний план, думки надійдуть від інших муніципалітетів та державних установ. Тоді план, ІММ та районних муніципалітетів буде призупинено.
ВИКОРИСТОВУЄТЬСЯ БЛЮДА ТА ОЗЕРО
Згідно з планом, до Канал Стамбула буде примикати 3-й аеропорт. Найважливішою причиною того, що Міністерство обирає цей маршрут, полягає в тому, що більшість земель на осі каналу належать до скарбниці і те, що гребля Сазлідере та озеро Кючюкчемеце будуть максимально використані при відкритті каналу.
Роботи з розкопок будуть проведені в 16 км району за межами греблі Сазлідере та озера Кючюкчемеце. Остаточним маршрутом шаленого проекту Стамбула стане дамба Єнікьой-Сазлідере-Арнавуткьой-Башакшехір-Кючюкчемеце. Міністерство навколишнього середовища та урбанізації попросило муніципалітети та установи, пов'язані з інфраструктурними та надбудовими для проекту "Канал Стамбул" у квітні минулого року, щодо їхніх планів підходів, проектів та робіт на наступні 50-100 років. Відповідно до думок Міністерства, він склав план зонування в масштабі 1/100.000 XNUMX. План був підготовлений Генеральним управлінням просторового планування при Міністерстві.
Сусід до третього аеропорту
З планом також було визначено маршрут Канал Стамбул та нові населені пункти, які будуть побудовані на маршруті, торгові зони та туристичні центри та резервні райони. Згідно з планом зонування, Канал стартуватиме з Єнікей на півночі і буде примикати до 3-го аеропорту. На північному та південному кінцях каналу буде побудована розкішна пристань, яка планується бути довжиною 44 км та шириною 200 метрів. Найважливішою причиною для міністерства обрати цей маршрут є те, що більша частина земель на осі каналу належить до скарбниці. За даними підготовленого плану, більшість земель, де проходить канал, використовуються у сільському господарстві. Також планувалося забезпечити максимальну користь від греблі Сазлідере та озера Кючюкчемече в рамках проекту. Гребля Сазлідере буде знаходитися всередині каналу.
Озеро Kucukcekmece, на яке подається небезпека через забруднення, також відбудеться в каналі. Таким чином витрати на експропріацію та інші витрати будуть меншими. Ще однією перевагою маршруту є те, що на дорозі немає лісових земель. Уздовж каналу будуть розташовані щільні та низькощільні житлові приміщення, комерційні зони та туристичні центри.
Задумана як альтернатива Босфору, проектна зона буде розташована в межах районів Авчілар, Кючюкчемеце, Башакшехір та Арнавуткьой. Вся інфраструктура та надбудови, що мають бути встановлені в рамках проекту, залишаться в межах цих районів.
Відповідно до складеного звіту, довжина маршруту Канал Стамбул 45 км, Канал проходитиме через райони Авчілар, Кючюкчемеце, Башакшехір та Арнавуткьой. Маршрут розпочнеться від перехрестя, що відокремлює Мраморне море від озера Кючюкчемече і продовжить вздовж басейну греблі Сазлідере. Проїхавши через село Сазлібосна, щоб дістатися на схід від Дурсункьой і повз село Баклали, вийде на Чорне море на захід від озера Теркос. 7 км Küçükçekmece, 3 тис. 100 метрів Avcılar, 6 тис. 500 метрів Başakşehir, що залишилися приблизно 29 кілометрів, будуть у межах Арнавуткьой.
Історія каналу Стамбул
Історія альтернативного проекту водного шляху до Босфору сягає часів Римської імперії. Про проект річкового транспорту Сакарія вперше згадувалося у листуванні губернатора Бітінії Плінія та імператора Траяна.
Ідея з'єднати Чорне море і Мармур зі штучною протокою висувалася 16 разів з 6 століття. Одним з трьох основних проектів, запланованих Османською імперією в середині 1500-х років, було з'єднання річки Сакарія та озера Сапанджа з Чорним морем і Мармуром. Він вийшов на перший план у 3 р. Під час правління Сулеймана Пишного. Незважаючи на те, що двоє великих архітекторів того періоду, Мімар Сінан та Нікола Паризі, були розпочаті підготовчі роботи, реалізація цього проекту була скасована через війни.
Kanal İstanbul Технічні деталі
Буде реалізовано на європейській стороні міста. Штучний водний шлях буде відкритий між Чорним та Мраморним морем, щоб полегшити судновий рух на Босфорі, який наразі є альтернативним проходом між Чорним та Середземним морем. Там, де канал зустрічається з Мраморним морем, буде створено одне з двох нових міст, передбачених 2023. За допомогою цього каналу Босфор буде повністю закритий для руху танкерів, а два нові півострови та новий острів будуть утворені в Стамбулі.
- Довжина 40 - 45 км
- Ширина (поверхня): 145 - 150 м
- Ширина (база): 125 м
- Глибина: 25 м
453 планується будувати на мільйонах квадратних метрів. Інші райони поділяються на аеропорти площею 30 мільйонів квадратних метрів, Іспартакуле і Бахчешехір з 78 мільйонів квадратних метрів, дороги з 33 мільйонів квадратних метрів, зонування ділянок з 108 мільйонів квадратних метрів і 167 мільйонів квадратних метрів поділені на загальні зелені зони.
Вивчення проекту займе два роки. Викопана земля буде використана для будівництва великого аеропорту та порту, а також буде використана для заповнення кар’єрів та закритих шахт. Зазначається, що вартість проекту може становити понад 10 мільярдів доларів.
15 січень Маршрут проекту оголошено на 2018. Міністерство транспорту оголосило громадськість, що проект проходитиме через озеро Küçükçekmece, греблю Sazlısu та греблю Terkos.
Вартість каналу Стамбул
Очікується, що загальна вартість проекту складе 20 млрд. Беручи до уваги інвестиції, такі як мости та аеропорти, 100 млрд. Дол Оцінюється.
Проект 5 має бути завершений за рік
Приблизно 5 тис. Робітників працюватимуть на етапі будівництва. Коли проект буде завершений, він забезпечить зайнятість для тисячі людей. 1,350 підійде для перетину навіть DTW кораблів. Залежно від глибини каналу очікується приблизно 1,5 мільярдів кубічних метрів розкопок. Підраховано, що з днопоглиблювальних робіт на морі та на дні вийде матеріал із 115 мільйонів кубометрів.
Буде збудовано острів 3
Відповідно до тверджень у звіті про ОВНС, перша група буде складатися з розділів 3, а загальна площа складе 186 га. Друга група островів буде складатися з островів 4 і загальна площа складе 155 га. Третя група складається з островів 3 і буде охоплювати площу 104 га. Розкопки будуть використані за межами острова, наповнюючи узбережжя Чорного моря та будівництво нового берега до району озера Теркос.
Міст 6 через канал Стамбул
Були також зроблені маршрути мостів. Крім мостів, в каналі будуть побудовані аварійні доки. Для забезпечення суднового руху, безпечного руху та реагування на надзвичайні ситуації у випадку аварії або поломки, 6 буде побудований до мобільних підрозділів 8, до яких можна підходити раз на кілометр. Довжина цих кишень буде не менше 750 метрів. Крім того, будуть створені центри реагування на надзвичайні ситуації для функціонування каналу, споруд входу та виходу каналів, інфраструктури та надбудов, таких як системи суднового руху, хвилерізи, маяки та зони очікування в Чорному та Мраморному морі.
23 km2 Експропріація, яку потрібно зробити
Найбільше постраждалі райони - Лахінтепесі, де проживає тисяча 35, та Алтиншехір, де проживає тисяча 14.
Однією з найбільш обговорюваних тем у Стамбулі Каналу були райони експропріації. Згідно з повідомленням, кілометровий маршрут 45 проходить через озеро Küçükçekmece, 8 проходить через Sazlıdere. Кілометр - ліс. Місця на задній площі будуть експропрійовані, і ця площа становить близько 12 квадратних кілометрів. Найбільш заселені райони між лінією Кючюкчемече Авчілар та Баклали Теркос. Серед районів, які найбільше постраждають від проекту, є Şahintepesi, де проживає тисяча 23, та Altınşehir, де проживає тисяча 35.
Про проект Kanal Istanbul
З реалізацією проекту «Канал Стамбул», який планується в межах районів Стамбула, Авчілара, Кючюкчемеце, Башакшехіра та Арнавуткьоя; скорочення надмірно домінуючого в Босфорі, запобігання інцидентів, які можуть статися після можливих аварій на море і навігації так Босфор, життя, надання товарів і екологічну безпеку для всіх країн, які використовують турецькі протоки, а також для Туреччини має велике значення. Запланований проект має на меті мінімізувати судновий рух, що загрожує життю та культурним цінностям на Босфорі, та забезпечити альтернативний доступ до суден, які піддаються інтенсивному руху на обох входах.
В даному випадку, детальні інженерні дослідження тривають Küçükçekmece озеро приблизно 45 кілометрів довжина - Sazlıdere Dam - Terkos наступного на схід в коридор будівельних робіт повинні бути завершено в містить рік 5 року 100, отже, як очікується, стан необхідності технічного обслуговування Стамбула служити Туреччину.
Звіт про оцінку впливу на навколишнє середовище Kanal Istanbul
Весь звіт про оцінку впливу на довкілля каналу Стамбул ТУТ віднімаються. (Файл 141 MB)
Першим залиште коментар