- Аеропорт - марнотратство
Кандан Карлітекін, колишній голова ради директорів, який зробив значний внесок у розвиток THY, оцінив 3-й аеропорт для журналу Avizyon. Карлітекін назвав проект «марнотратством».
Журнал Asyon також включив інтерв’ю Candan Karlıtekin у свою новинну статтю, в якій йдеться про розташування 3-го аеропорту, який буде побудований у Стамбулі, безпосередньо на шляхах міграції птахів та несприятливих погодних умовах регіону.
Ось це інтерв'ю:
- Як ви оцінюєте аеропорт?
- По-перше, цей район не є 3-м аеропортом. Це новий аеропорт Стамбула, який замінить Аеропорт Ататюрка (AHL) і коштуватиме щонайменше 10 мільярдів доларів безпосередньо. Тому що Міністерство заявило про гарантії, що закриє АГЛ і не дасть іншого дозволу на територію 25 років. Будь-яка інвестиція може бути здійснена після покриття її витрат. Особливо якщо ця інвестиція має монопольний характер і забезпечується достатня гарантія доходу.
Чи достатня пропускна здатність Стамбула авіатранспортом?
- Моя основна претензія така; Побудувавши паралельні злітно-посадкові смуги як для AHL, так і для Sabiha Gökçen вартістю два мільярди доларів кожна, ви зможете задовольнити річний попит на пасажирів у понад 120 мільйонів. Тому будівництво нового аеропорту є непотрібним і марною тратою ресурсів. Навіть найщільніші території у найбільших містах не досягають 100-мільйонної місткості. На додаток до цієї пропускної здатності, коридори повітряних польотів недоступні в звичайний робочий час. Розрахунок пропускної здатності, зроблений з урахуванням діаметра басейну для збору пасажирів і вантажів, який обслуговує ця зона, не є доцільним. Необхідно оцінити можливість, що виникає внаслідок виведення військових об’єктів з AHL. Наскільки мені відомо, через Чорлу, що за 90 км, можна проїхати потягом до Європи. Територію, яка буде побудована там через 8-10 років і яка, як правило, обслуговуватиме далекі пункти призначення з дальністю польоту понад 7-8 годин, можна побудувати за дуже невеликі витрати. Трансфер з цього району до AHL можна досягти за 20-25 хвилин на швидкісних поїздах. Якщо неминучі потреби Стамбула плануються без розповсюдження на північ до Ізміта, Sabiha Gökçen також задовольнить серйозний транспортний попит завдяки паралельній злітно-посадковій смузі.
Чи може за наполяганням на новому проекті стояти намір відкрити нові райони?
- Насправді, лише оцінювати новий аеропорт – це все одно, що шукати правильну відповідь на неправильне запитання. Точний аналіз неможливий без розгляду нового аеропорту разом із каналом Стамбул і навколишніми поселеннями, нового міста з населенням 2-3 мільйони, яке буде засноване на північному заході Стамбула, Північного Стамбульського шосе та 3-го Босфорського мосту. Я кажу це чітко; Зробити Стамбул ще більшим і багатолюднішим — сама по собі помилка. Роблячи це, ми прагнемо розширити поселення Стамбула на північ, і особливо розширити Стамбул на європейській стороні; Це повна помилка з точки зору стратегічних, політичних, економічних, демографічних, екологічних та інших впливів на навколишнє середовище та клімат. Жодного разу в історії люди не використовували північ Стамбула для поселень. Якщо взяти до уваги ці принципові заперечення, то про новий аеропорт навіть говорити не доводиться.
На порядку денному стоїть екологічна шкода міста, яке буде встановлено на півночі. Які недоліки він має з точки зору економії?
- Коли ви розширюєте європейську сторону, вам доведеться будувати нові мости та труби через проходження людей і товарів до Анатолії. Необхідно також враховувати додатковий час і витрати на транспортування, які витрачатимуть мільйони пасажирів. Слід також взяти до уваги інвестиції в систему автомобільного та залізничного транспорту, які будуть потрібні для мінімізації проблеми транспортування. Громадськість витратить багато на ці інвестиції ще до відкриття аеропорту. Переможці тендеру платитимуть частинами протягом 25 років. Навіть проведення дослідження впливу цього місця на навколишнє середовище – це серйозне питання, яке потребує років. Добре прискорювати економіку за допомогою будівельного сектору, але для цього слід віддати перевагу іншим інвестиціям з вищою економічною реальністю.
Яким ви бачите тендерний аеропорт з точки зору функціонування та безпеки навігації?
- Експлуатація нового аеропорту є більш невигідною, ніж AHL і Sabiha Gökçen, як з точки зору польових послуг, так і з точки зору впливу кліматичних умов на навігацію та безпеку навігації. Переважаючі вітри Стамбула дмуть на південь з Чорного моря протягом 85 відсотків року, а кліматичні умови набагато суворіші.
Джерело: http://www.airturkhaber.com
Першим залиште коментар