Високошвидкісний потяг
У роки після Першої та Другої світових воєн залізниці були ефективним видом транспорту, який постійно розвивався як у цивільній, так і у військовій сферах з людського, економічного та політичного поглядів. Залізниці; У цьому відношенні він набрав обертів із процесом «Промислової революції» та продовжив свій розвиток, відповідаючи на потребу забезпечити недорогий, повний та безпечний маршрут із периферією та далекими колоніями Заходу. Потреба в сировині колоніальних країн того періоду; Задоволення потреб найбезпечнішим, безпечнішим та інтегрованим способом йшло пліч-о-пліч із потребою у залізниці.
Японія в 1964 р.; Вона почала експлуатувати першу в світі лінію високошвидкісного поїзда Сінкансен між Токіо та Осакою. У наступні роки Франція (1981) з TGV і Німеччина (1980) з ICE почали експлуатацію «Високошвидкісних поїздів» (HHT). Хоча Італія запустила свою першу лінію YHT у 1978 році, вона не змогла продовжити цю тенденцію на тому ж рівні в наступні роки. У наступні роки; Швидкісні поїзди; Хоча він став одним із найважливіших інструментів інтеграційної політики Європейського Союзу та заохочується в рамках союзу, Іспанія увійшла в цей сектор і зафіксувала найшвидший розвиток. У цей поворотний момент; У той час як Японія та Франція були піонерами «високошвидкісних залізниць» (HHD) зі стандартами як швидкості, так і інфраструктури, Німеччина, хоча й має розгалужену мережу «швидкісних залізниць», не змогла досягти стандартів швидкісної інфраструктури та безпеки. на рівні Японії та Франції. Останніми роками Іспанія лідирує в цьому секторі завдяки своїй ширині мережі та операційним показникам, а Китай – завдяки високим інвестиціям і швидкості. У США існує обмежена кількість ліній HST з головною віссю північ-південь. Такі країни, як Франція, Німеччина, Японія, Італія, Бельгія, Південна Корея, Південна Африка, Росія, Алжир, Китай, Туреччина та Саудівська Аравія, інвестували та роблять інвестиції в YHT.
Цей розвиток в YHD; Він забезпечує конкурентоспроможну швидкість, безпеку та соціальні наслідки. YHD існує в Японії з 1964 року; Він перевозив 6.2 мільйона пасажирів на рік із максимальною швидкістю 300 км/год, але жодних катастроф не зазнав. Пунктуальність їх польотів становить 99%. YHD в Японії на відстанях 500-700 км; Його частка на ринку становить 67%. Цей успіх в YHD; Це призвело до збільшення пасажиропотоку залізницею. В досвід Франції та Німеччини; За останні вісім років тарифи на залізничні пасажирські перевезення зросли на 19-20%. Крім того; Особливістю YHD є високий обсяг трафіку, який коливався від 6% до 23% з початку Shinkansen. Аналогічно; У Франції лінія TGV Sud-Et (південно-східна) споживає 26% трафіку. На закінчення; YHD показав високий рівень прибутковості в Японії та почав отримувати прибуток на 3-му році існування. В той самий час; У Франції на 12-й рік відкриття він зміг покрити свої інвестиційні витрати. На основі цих чудових результатів; Протяжність мереж YHD зросла з 2004 13,216 км у 2010 році до 46,489.3 2004 км у 2007 році. У той час як південнокорейська лінія YHD була відкрита в 2006 році, лінія YHD на Тайвані була відкрита в січні XNUMX року. Якщо Китай; YHD розпочав будівництво у XNUMX році. Нещодавно; Розвиток YHD ще більше прискорився завдяки економічним, екологічним і зовнішнім впливам, а також впливу громадянського суспільства, що бореться за довкілля. Крім того; Відкрито нові високошвидкісні залізниці, такі як KTX (Korea Train Express) і Кюсю Сінкансен. Тут; Підсумовуючи досягнення Японії, Франції та Німеччини YHD, пояснюється розвиток високошвидкісних залізниць у таких країнах, як Корея.
Серед видів транспорту залізниці мають високі інвестиційні витрати, але вони є регулярними, безпечними, найбільш енергоефективними, екологічно чистими та мають низькі експлуатаційні витрати. Порівняно з індивідуальним або іншими видами громадського транспорту він значно перевершує пасажироємність. Тому найпоширенішою системою міського громадського транспорту та системою міжміських пасажирських перевезень сьогодні у світі є залізниця.
Можна сказати, що залізничні перевезення більш ефективні в густонаселених районах міста. У результаті розвитку подій на периферії міст, коли міста розповсюджуються на міста-регіони, жителі міст, які живуть тут, відчувають труднощі з поїздками до центру міста та інших районів і назад, тому залізничний транспорт та інші види громадського транспорту можуть бути рішенням. до цієї проблеми. Лінії міської залізниці виходять на перший план, оскільки забезпечують безперебійне перевезення, особливо в тих випадках, коли магістралі недостатньо. Залізниця також є «зеленою» системою міста. Його низька енергія робить його відносно кращим, ніж системи автомобільних доріг з точки зору стійких характеристик.
Першим залиште коментар