Коли вранці день темніє, починається зсув між холодними залізними доріжками. Відстань проїжджала 20 кілометрів щодня до вечора. Залізниця довірена охоронцям із коліями на 10-15 км у багатьох регіонах. Дорожній вантажник, який щодня стежить за регіоном, за який він відповідає, повинен доглядати довіру.
Мустафа Доган (1975), який почав працювати в Державному залізничному сполученні (FDY) в 57, був одним з таких охоронців.
Під час огляду регіону, за який він відповідав протягом двадцяти років, він пройшов 85 тисяч кілометрів, щоб подорожувати світом двічі. Ашик Вейсель сказав: "Я перебуваю в довгій дорозі вдень і вночі", як ніби він дав професійне визначення залізничним охоронцям.
Щоранку, як і перший день у професії, він з ентузіазмом відправляється на дорогу. Обережно крокує кожен метр кілометра, який вона йшла, як би перший метр. Він ретельно перевіряє хребет на спині, німецьку лампу з карбіду в одній руці, сумку для інструментів в одній руці, рейки і тисячі пристроїв, які закріплюють ригелі. Зсув, камінь впав на дорогу, гвинт розхитався, гайка викинута - невеликі несправності в даний момент з допомогою ручного інструменту для усунення, серйозних збоїв і нерівностей повідомити відповідним.
Він був вдома в Адані під час землетрусу 1998 року. Він тікає, щоб подивитися на залізничний міст Варда, який він називає "довірою нашої держави", навіть якщо він не знаходиться в його зоні, а потім приходить і перевіряє свій будинок.
Він додає ніч до дня і працює, щоб забезпечити безпечний рух транспорту і що пасажири прибувають вчасно. Оглядач залізниці робить 10 зміну години і чекає на час роботи 24. Заморожування на дорозі, не холодна, пітливість - пріоритет дороги відкритий, завершення роботи. Життя проходить по дорогах. Його друзі - це тисячі метрів поїздів, тисячі пасажирів і тоннами вантажів.
Наприкінці двадцяти років Мустафа Доган стає дорожником. Мустафа Чавуш продовжує працювати між станціями Позанти-Белемедик, Белемедик-Хаджикири, Хаджики-Бучак, які є небезпечною і важливою областю для ВНВ через складність умов землі та природи. Між станціями Belemedik-Hacıkırı, є повний прохід кілометражу 4 з короткою довжиною до 10 кілометрів.
Жива природа та поселення переплітаються. У цьому регіоні немає ревматизму.
Зараз залізниця реструктурується. Тепер звання Мустафи Чавуша - керівник служби технічного обслуговування та ремонту. Зміна назви не зменшила ваги завдання, навпаки, наклала нові обов'язки. Але робітники продовжують називати його «сержант». Змінилася не лише назва, але поїзди, які зайшли, замінені електричними швидкісними поїздами.
"Дорога змінилася і поїзди змінилися", - каже Мустафа Чавуш. Поруч у нього трапилася аварія: «Ми працювали в гирлі тунелю, був покладений новий поїзд, ми не знали, він був електричним. Він був з нами двадцять метрів, коли ми почули його голос. "Ми сильно кинулися на узбіччя дороги", - каже він.
Матеріали, які вони використовували, також змінилися. «Ми використовували карбідні лампи у німців таким чином. У наш час ми використовуємо світлодіодне освітлення, головні світильники, освітлення від акумулятора. У разі небезпеки під час користування петардою, червоно-зеленими лампами підсвічування мобільний телефон використовувався без радіо. Зараз вони йдуть на роботу з моторними вагонами. Мустафа Чавуш сказав: «Багато що змінилося. Після пари вийшли перші 24 тисячі кінських поїздів. Потім британські середні кабіни і потім 22 тис. Локомотивів. Зараз на цій пандусі є 850 тисячі дизельних агрегатів, що перевозять 33 тонн вантажу ». Найулюбленіший - швидкісний потяг. Він збуджується, навіть коли чує своє ім'я.
Джерело: Memleket
Для запобігання крадіжці кабелю в залізницях більш доцільним є використання алюмінієвих кабелів, особливо в дослідженнях сигналів, залізничних ланцюгах, силових кабелях і кабелях зв'язку сигнальних каналів, а також система сигналізації між мерсин-тарсус-аданою. 100000mt втрата кабелю між тільки mersin ракм був 20 разів в деяких місцях залізничних колах вкрали. Але лінія буде більш безпечною.