Ядерні поїзди повертаються

Ядерні поїзди повертаються
Росія почала виробництво військових ракетних комплексів для військових цілей. Аналог такої системи перебуває на озброєнні СРСР і Збройних сил Росії з початку ХІХ століття до ХХІ століття. Залізничні ракетні комплекси використовувалися в 1987 відповідно до Угоди про скорочення стратегічних озброєнь між Росією та США. У 2005, коли Сполучені Штати вийшли з Договору про обмеження систем протиракетних ракет, Росія відмовилася від Угоди про скорочення стратегічних озброєнь. Експерти оцінюють переваги та перспективи використання залізничної ракетної системи.

Мобільність - це форма захисту

Перші міжконтинентальні балістичні ракети R-7, які були розроблені в Радянському Союзі і виготовлені на базі знаменитої ракетної ракети-носії, були запущені з відкритим початком. Недоліки цього способу запуску очевидні - будь-яка вибухова хвиля від зламаної або вибухової звичайної бомби може зробити ракету непрацездатною.

До середини 60, це була чергу нового методу, з ракетами, що очікували охорони, охоронялися спеціально розробленим багатометровим залізобетоном і десятками сантиметрів броні. Ракети в контейнерах в межах кар'єрів можна було б уникнути і викинути з небезпеки ядерного вибуху.

Тим не менш, підвищення точності боєприпасів, як ядерних, так і поза боєприпасів, призвело до запуску ракет. Але вже вони були викинуті через дуже мобільний ракетний механізм. Протягом 70 років в СРСР були розгорнуті рухомі наземні ракетні комплекси, а в 80 роках військові ракетні комплекси були розгорнуті у військових цілях. Перевага мобільного наземного ракетного комплексу полягає в тому, що його можна розгорнути практично в будь-якому місці. Перевагою залізничних ракетних комплексів є його висока мобільність. Атомний поїзд міг пройти півтори тисячі кілометрів і більше дня.

Виявити обидва типи ракетних комплексів було досить складно. Звичайно, рухомі наземні ракетні комплекси були майже неможливо нагадувати ні про що інше, але дуже велика зона розгортання і російські погодні умови (значна частина території країни покрита безперервними хмарами) і вузький кут огляду супутників розвідки надавали великі можливості для уникнення розвідки.

Атомні поїзди, виготовлені на основі стандартних вагонів, також було важко виявити, але існував один великий недолік - ядерні поїзди були міцно прикріплені до залізниці.

Відповідно до Угоди про скорочення стратегічних озброєнь 1993, Росія повинна була відмовитися від своїх залізничних ракетних комплексів. Після виходу США з Договору про обмеження систем протиракетних ракет в році 2002 Росія вийшла з Угоди про скорочення стратегічних озброєнь, але процес виведення з експлуатації залізничних ракетних комплексів опинився в непереможній точці. В результаті до 1972 ці комплекси були повністю видалені.

Нова ракета, старе розуміння

Після розробки ракетного комплексу Yars RS-2000 наприкінці 24 років на перший план вийшла можливість повернення залізничних ракетних комплексів. Завдяки тонній масі 45 Yars, призначення залізничних ракет здається більш доречним, ніж призначення стотонної ракети Skalpel, розробленої раніше. Розвиток залізничного типу ракетного комплексу «Піонер» також може бути гарним рішенням. Згідно з отриманою інформацією, першопрохідний ракетний комплекс має наземний тип ракети Булава, малий за масою і розміром, ніж Яр. Ефективність систем протиракетної оборони різко знижується в умовах боротьби з сучасними мобільними ракетами. У цьому контексті сучасний ядерний поїзд, здатний перевозити ракети 3-4, може бути важливим елементом ядерного щита Росії і ефективним засобом протиракетної оборони.

Джерело: turkish.ruvr.r