Внаслідок переходу від сільського господарства до промисловості в нашій країні змінився розподіл населення в межах економічної діяльності, внаслідок чого сільське поселення було замінено міським поселенням. Очікується, що міста продовжуватимуть рости на наступних етапах цього процесу, і населені пункти, міська інфраструктура та транспортні питання стануть більш важливими в переповнених містах.
У містах, які формуються нездоровим збором у вузьких районах під час міграційного процесу від села до міста, очікування життєвого простору змінюються з мінливими економічними умовами людей. Структура околиць старого стилю, яка складається з вузьких вулиць і прилеглих будівель, але недалеко від центру міста або ділових районів, вже не достатня і знаходиться трохи далеко від центру міста. Хоча ці проблеми не розглядаються, житлові або житлові райони є кращими.
Ця зміна соціального попиту важлива з точки зору створення майбутньої міської структури та транспортних систем. У містах країн, які завершили свою індустріалізацію і розвинули свою інфраструктуру, є центр міста, де зібрані структури державних служб, бізнес-центри, комерційна діяльність, а щільність населених пунктів висока, але щільність будівлі в районах, що знаходяться поза центром і розглядаються як житлові приміщення, є вирішальним візуальним елементом. залучити. Хоча в центрах міста існує певний рівень парковки та транспортних проблем, ці проблеми вирішуються в житлових районах міста і встановлюється міська форма життя, яка переплітається з зеленим і від шуму.
довгі міста в Туреччині для здорової урбанізації слід видалити форму застрягла навколо певних центрів, повинен поклонитися більш широкою сферою, соціальне підкріплення, зелені зони, спортивні майданчики, нам потрібно налаштувати його, щоб дати землю на стоянці. Однак, коли ми поширюємо місто на великий регіон, ми повинні розробити системи громадського транспорту, які забезпечують легкий і швидкий транспорт як запобіжний захід, беручи до уваги, що люди будуть подорожувати довше на щоденних поїздках на роботу або в школу, що може збільшити використання приватних автомобілів і негативно вплинути на транспорт. У той час як розвиток міст заплановано для того, щоб транспортування було реалізовано легко і з невеликим енергоспоживанням, необхідно планувати перевезення паралельно з цим розвитком.
про 2010% населення Туреччини, яка протягом року 72.000.000 65 людина (тобто 46.800.000 людина) жили в містах. Прогнози на найближчі роки показують, що в 2050, населення буде на рівні 95.000.000, і що близько X% населення (тобто людина 85) буде жити в містах. Найбільш продуманим результатом цієї проекції є збільшення особистості 80.750.000, що відбудеться у загальному числі міського населення за сорок років. У цьому процесі зрозуміло, що міста значно розширяться з новими житловими об'єктами з соціальними об'єктами, а потреба в пасажирських перевезеннях у місті буде вищою, ніж сьогодні.
Хоча мікроавтобуси та автобуси є достатніми для громадського транспорту у малих та середніх містах, швидкість руху зменшується, оскільки кількість та щільність транспортних засобів збільшуються у великих містах, і тому до порядку денного приводяться альтернативні рішення (автобусні шляхи, метробуси, тролейбусні, залізничні системи). , Вони виділяються з меншими інвестиційними витратами і пропонують рішення на магістральних лініях, де автобус не є достатнім у порівнянні з автобусним трактом (автобус, який використовується на спеціальній сегрегованій дорозі) і його верхніх формах, метробус і тролейбусні рейкові системи. Залізничні методи (трамвайні, легкі залізничні, приміські поїзди, метрополітен та монорейка) привертають увагу з високими інвестиційними витратами. Однак ці системи потрібні там, де гумові колісні системи не можуть бути достатніми з точки зору вантажопідйомності.
Автобусні, метробудівні та залізничні системи потребують спеціального транспортного коридору. Особливо, залізничні системи з транспортними системами великої місткості також впливають на процеси розвитку міст, оскільки вони забезпечують серйозну зручність і комфорт у транспорті. Проте, планування та будівництво залізничних систем, які не були включені в плани розвитку міст після щільності міста, викликають серйозні проблеми з точки зору витрат. Дуже важко відкрити простір для того, щоб пройти залізничну систему в районах, де населені пункти повністю зайняті, відбуваються високі витрати на експропріацію, і коли немає відповідного місця на землі, системи, які йдуть повністю під землею або повітря, повинні нести набагато більше коштів.
Столичні муніципалітети повинні планувати свої райони розвитку, беручи до уваги, що їхні міста значно зростуть протягом наступного року 40, і, враховуючи транспортні потреби цих районів, вони повинні визначити маршрути залізничної системи у відповідних коридорах і заздалегідь обробити їх. Коли цей район міста починає наповнюватись умовами поселення, можна встановити залізничні системи, використовуючи порожні коридори без необхідності створення дуже великих мистецьких споруд (мостів, віадуків, тунелів тощо) без витрат на експропріацію через заздалегідь визначений і готовий маршрут залізничної системи. будуть досягнуті серйозні заощадження ресурсів. У випадку, якщо щільність пасажирів у регіоні не збільшиться до рівня, який вимагає інвестицій в залізничну систему, ці порожні коридори можуть використовуватися як автобусні, метробудні або тролейбусні шляхи.
У найближчі роки можна буде встановити інвестиції в громадський транспорт, які становитимуть найбільші витрати в бюджетах столичних муніципалітетів з меншими витратами завдяки правильному плануванню, яке планується зробити сьогодні. Поки вони хочуть зробити ...
Джерело: www.samulas.com.t є
Першим залиште коментар