Держава та держава залізниць

Держава та держава залізниць
Біналі Йылдирим, міністр транспорту, морських справ та зв'язку, в Стамбульському виставковому центрі, ”Євразійська залізниця-3. Після церемонії відкриття Ярмарку інфраструктури та логістики залізничних легких залізниць він відповів на запитання представників преси.
Щодо питання про відкриття залізничного транспорту для приватного сектору, Йилдирим сказав: «Державні залізниці зараз відкриті для використання приватними компаніями. До цього часу залізниці використовувались лише Державною залізницею для пасажирських та вантажних перевезень. Як і в аеропортах та на шосе, тепер усі зможуть користуватися інфраструктурою. Залізниці працюватимуть і надалі », - сказав він.
Заявивши, що ті, хто хоче здійснювати вантажні та пасажирські перевезення на певних маршрутах, крім Державної залізниці, можуть також діяти в рамках дозволів, виданих Генеральним управлінням регулювання залізниць, Йилдырим сказав: Він перевозитиме іншу продукцію, зараз це перевезення здійснює Державна залізниця. Хтось інший не може. Як там на дорогах? Так буде і тут. Сплативши необхідну плату, вони забезпечать своїм поїздом, вагоном, паровозом та здійснять перевезення. Те саме з авіакомпанією. Ми будуємо аеропорт, але кожен може користуватися ним у певному порядку. Це називається лібералізацією ”.
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ, СИГНАЛІЗАЦІЯ ТА ЕЛЕКТРИФІКАЦІЯ БУДУТЬ В РУКУ ДЕРЖАВИ
Йилдирим сказав, що попит на цю тему є, але відповісти на ці вимоги не вдалося до сьогодні, оскільки юридичної можливості щодо цього немає ". Залізниці розділені на дві частини. Один із них залишається таким самим, як відома нам Державна залізниця, як оператор інфраструктури. Інший - звичайний оператор надбудови. Іншими словами, вона перетворюється на компанію, яка буде перевозити пасажирів та вантаж. Важливим моментом є; "Утримання, сигналізація та електрифікація залізниць і надалі залишатиметься в руках держави на залізницях".
Блискавка, авіалінії будуть вказані на залізницях, якби те саме трапилось, "Авіація в 2003 році мала 8,5 мільйонів турецьких перевезень. Вантажу було 300 тис. Тонн. На сьогодні у нас 2,5 мільйона тонн вантажу. Стало можливим переліт в 65 аеропортів з 50 мільйонами людей в країні. Світова авіація застоювалась, або навіть занепала, сприйнявши Туреччину, що пішла йому в голову. Він зробив оцінку того, що як ціни на Державні залізниці стануть розумними, так і залізниці використовуватимуться ефективніше.
"Чи знайдуть турецькі компанії іноземних партнерів?" Блискавка - це питання: "Кожен повинен бути місцевими компаніями, а саме, створеними згідно із законодавством Турецької Республіки, турецька компанія повинна мати можливість перевезення в Туреччині. Неважливо, чи надходить він з-за кордону, він може бути партнером, але компанія повинна бути турецькою. Це окремо для транзитних перепусток. "Існує інший спосіб перевезення, який в'їжджає і проходить мимо нашої країни".
"НЕ СТВОРИМО ПИТАННЯ ПРО ВЕЛИКІ ПРОЕКТИ З ВИКОНАНИМИ РОЗМОВАМИ"
Відповідаючи на запитання "Коли розпочнеться ремонт Босфорського мосту?", Ілдирим сказав: "Ми збираємося закінчити свою роботу з цього питання. "Ми заздалегідь всебічно повідомимо громадськість про графік і про те, як це зробити".
Проти звинувачень у тому, що деякі дерева були зрубані під час будівництва 3-го мосту, Йилдирим сказав: «Не будемо створювати знак питання у великих проектах афакійськими промовами. 3. Північно-Мармуровий автомобільний міст і життєво важливий для Туреччини та Стамбула. В рамках проекту були вжиті всілякі заходи щодо захисту навколишнього середовища, і цьому на практиці приділено максимум уваги. Не існує такого поняття, як «немає дороги до лісу». Вирубування певної кількості дерев є найбільш логічним способом збереження лісу. Більше того, будуть висаджені шари та шари дерев, які потрібно зрізати. Про це не потрібно турбуватися, будуть вжиті всі запобіжні заходи ».