Ліфт в залізничних системах

Ліфт в залізничних системах
Вертикальний транспорт
У будь-якій залізничній системі, яка перевозить пасажирів, пасажирам майже завжди можливо пройти підземний перехід
або спуститися, щоб покататися на шкірі, і вгору після виходу з поїзда.
іншими словами, висота підйому або спуску. це
ситуація стосується як поверхневих залізниць, так і підземних або підвищених доріг
Застосовується до. Можливо, в деякій мірі легкі залізничні системи, такі як контури поїздів або метро
Те ж саме може бути й у випадку.
При розгляді конструкції станції, при закріплених сходах
замість ескалаторів. Знову в тому ж розділі менше
постачання ліфтів для людей з обмеженими можливостями або складних прогулянок, навіть на віддалених станціях з пасажирами
потрібно.
На практиці при проектуванні нової залізничної системи 5 м або
ходити вгору-вниз, принаймні у напрямку
сходи. 6 м і більше на висотах, менш щільних віддалених станціях
ескалатори повинні забезпечуватися навіть на підйомах і падінь.
Розробка перших ліфтів
Ліфти використовувалися різними способами з моменту створення колеса. колеса
Після винаходу обертають мотузкою навколо нього і використовують його в якості шківа
вони, мабуть, почали це. У такій системі мотузка зношується без попередження
можливе поломка. Тому така система в транспорті людини і живих тварин
не є кращим.
Вода в підйомних системах, кранах і підйомних платформах в 1830 і 1840
почала використовуватись гідравліка. В останні двадцять років ХХ століття
почали поширюватися ліфти. Це пов'язано з тим, що дрібні сталеві дроти
виробництво високоякісних твердих канатів і падіння ліфта, якщо мотузка розривається
це автоматичне гальмівне пристрій, що запобігає цьому.
Після 1950s, гідравлічні підйомники використовуються в деяких спеціальних застосуваннях, в основному для пасажирів-інвалідів.
використовувати знову в невеликих ліфтах, що працюють на малих висотах вгору і вниз.
Вона була розпочата.
Головним недоліком ліфтів є те, що пасажири збираються разом, чекаючи автомобіля ліфта.
групування на виході з ліфта.
Це не так. Ще однією негативною стороною є пасажири у випадку, якщо ліфт зруйнується між поверхами.
відновлення дуже важко і вимагає багато часу. Дійсно позитивною стороною є інваліди та інвалідний візок
Це зручність надана пасажирам, які користуються кріслами.
Розробка ескалаторів
Ідея “ескалатора iteşitli була різноманітна в кінці дев'ятнадцятого століття.
патенти були досліджені Джессі Рено, Джорджем Уілером і Чарльзом Зеебургер.
Перші робочі ескалатори були засновані на дизайні Seeburger, а Лондон - на 1911
була створена на станції Earl's Court.
У наступні чотири роки було встановлено ще двадцять ескалаторів. У середині 1920s
а ескалатори стали звичайними транспортними засобами.

Один з перших ескалаторів, що використовуються в метро.
Між двома світовими війнами багато ескалаторів замінили старі ліфти
Він був заснований. З тих пір ескалатори зайняті пасажирами метро і приміського
транспортні засоби з великою вантажопідйомністю
як це було в усьому світі.
Пасажирський потік з ескалаторами та ліфтами
Інформація про планування станцій наведена в главі 2, але тут трохи більше
Наведемо деталі. Якщо вулиця або станція знаходиться на рівні землі, а дорога знаходиться на нижньому рівні,
пасажири прибувають за фіксованою та регулярною ціною. Звичайно, що йде від іншого транспортного засобу
буде іншим.
На рівні платформи пасажири прибувають великими групами, коли вони виходять з поїзда, що входить.
Пасажири можуть сісти на ліфти та ескалатори з обмеженою швидкістю. Піднімаючись на ліфт,
посадка можлива, якщо кабіна знаходиться на рівні пасажира. Якщо кабін немає, пасажири можуть зібратися перед дверима і
Будемо чекати. Тому в конструкції станції піднімаються перед ними і ескалатори
Для пасажирів, які чекають рано вранці, повинні бути передбачені великі майданчики для посадки. Підлога платформа
необмежений для вертикального перевезення пасажирів на рівні станції та на рівні підлоги станції,
слід встановити досить великі посадки. Особливо на рівні платформи
повинно мати.
Де можливо, слід передбачити два альтернативних доступу до платформи;
таким чином, якщо одна з машин виходить з ладу або тимчасово недоступна
інший буде доступний. Таким чином багаторазовий доступ не надто глибокий
станцій, але на станціях глибоких труб,
Хоча це життєво важливо під час аварії, воно потребує величезних інвестицій.
У спусках, де встановлені ескалатори, бажано мати три сходи поруч
Це. Таким чином, навіть якщо одна зі сходів не спрацьовує з іншими двома підйомами та падіннями
Це передбачено. Коли потік пасажирів у формі великих хвиль,
рухливу здатність можна збільшити, змінивши напрямок руху. Тримісні сходи
Власне, один із ескалаторів потребує поновлення.
продовжуватиме служити.
Ліфти повинні встановлюватися парами якомога більше. Так що хтось поза службою
інший буде продовжувати використовуватися. Така структура є
інша кабіна може також дозволяти забрати пасажирів.
Ескалатор, що не працює, фіксується зі зниженою вантажопідйомністю на третину
продовжує служити сходами. Однак у ліфті, який не працює, спіраль
Вантажопідйомність скидається.
Доступні тарифи для потоку в сучасних елеваторах
Сприйняття пасажирами того, що глибокі та широкі ліфти працюють повільно та неефективно
Існує. Причиною такого сприйняття зазвичай є чекати автомобіля ліфта
Це товсте. Ще одна причина - завершення входу пасажирів в ліфт і
зупинки для посадки та посадки. На противагу цьому ескалатори постійно
Коли вони рухаються, вони пропонують нульовий час очікування на посадку та посадку
з'являються. Мало того, пасажири можуть піднятися на ескалаторі за бажанням.
часи подорожей.
Швидкість руху пасажирів в ліфтах, розмір кабіни, висота між поверхами, швидкість руху та посадки та
залежить від часу, необхідного для посадки.
Наприклад, на сучасній станції середнього розміру, салон з місткістю сидінь 32, 30 для посадки та
З другим очікуванням, 1,5 m рухається зі швидкою швидкістю в секунду. 35 метровий ліфт
подорож займає приблизно 1,4 в хвилину. З подвійним ліфтом, який працює таким чином
Пасажирів 2750 можна перевозити за годину.
Маючи таку потужність, ліфт має середню пропускну здатність пасажирів 46 в хвилину.
Це означає. Ліфти перевозять пасажирів вгору і вниз, тому ємність в обох напрямках
буде те саме.
Швидкість руху ескалаторів пасажира
Якщо на кожному кроці ескалатора є дві людини, теоретично, 200 осіб на хвилину
Максимальна швидкість транспорту доступна.
Однак дослідження показали, що це практично неможливо навіть у найбільш переповнених натовпах.
Показує. Видно, що деякі психологічні фактори виходять на перший план у поведінці людей у ​​натовпі, і люди не надто наближаються один до одного та залишають між ними відстань. найбільш
обширні випробування та спостереження показують, що найбільш скупчені і
навіть у стресових ситуаціях максимальна швидкість потоку досягається між людьми 120 і 140 в хвилину.
показав.
Навіть при такій високій швидкості для пасажирів у верхній частині ескалатора є зручний і безпечний шлях.
таким чином, що вони повинні мати полігон.
При проектуванні станції, пропускна здатність ескалаторів є найгіршою.
Рекомендується приймати пасажирів 100 за хвилину. Це означає, що за нормальних обставин,
навіть у годину будуть стояти пасажири тільки на одній стороні ескалатора; з іншого боку
тих, хто хоче піти пішки, залишиться пройти.

Сучасна конструкція залізничної системи з використанням ескалаторів і ліфтів
У світлі вищезазначеного середня кількість пасажирів, що перевозяться ескалатором, є подвійною
вдвічі перевищує середню кількість пасажирів, що перевозяться ліфтом. Можливо, важливіше, ніж це
два ескалатора, що йдуть від кожного з двох поїздів, що прибувають з двома хвилинними перервами в напруженій годині
Хоча він може перевозити пасажирів до 400, чотири підйомники поруч не можуть зробити це з упевненістю.
Типи ескалаторів
Ескалатори, переміщення на зубчастих коліс, розміщені на верхньому і нижньому кінцях сходів
складається з двох безперервних ланцюгів. Поперечні перерізи кроків приблизно трикутні.
Кути на боках мають одне колесо. Верхні колеса з'єднані з ланцюгом; дно
Колесо індикатора вільне. На бічних краях сформована рейкова система
призначені для запобігання виходу з рейки в критичних точках.
Для всіх практичних цілей сучасний ескалатор має кут нахилу 30.
Ескалатори, що використовуються в залізничних системах, складаються з трьох основних типів:
• Тип світла
• Напівсвітлий тип
• Тип важкого режиму.
Ескалатори типу світла
Легкі ескалатори часто використовуються у великих магазинах і торгових центрах.
Вони використовуються. Висота невелика. Двигун руху, щоб заощадити простір, у сходи
Він влаштований. Доступ до всіх частин здійснюється з кроків. Тому трафік на технічне обслуговування
годин вибирають або виймають з використання.
Легкі ескалатори використовуються в обмежених місцях в залізничних системах. Квитки з вулиці
можна використовувати на робочих столах або підйомах. Вершина віадуку з альтернативною сходами
вони також корисні для доступу до пасажів.
Тривалість життя легких ескалаторів знаходиться між роками 15 - 20. Всі рухомі частини всередині
Їх можна дуже швидко змінити.
Цей тип ескалатора використовується для доступу до метро в різних містах світу.
Більшість цих сходів не працюють. Особливо у верхній частині сходів
піддаються впливу зовнішніх погодних умов дуже часто виникають неполадки. Це свого роду ходьба
конструкція залізничної системи, що сходи не підходять для дуже зайнятого пасажирського потоку
слід враховувати під час
Цей вид ескалаторів у щоденному та безперервному обслуговуванні місця виробника
це буде дуже значущим.
Ескалатори напівсвітлі
Ці машини є більш надійними, ніж легкі ескалатори, і легкі залізничні системи
і метро. Їх можна використовувати до вертикальних висот метрів 15. світло
типи є більш надійними. Механізм руху занадто великий, щоб поміститися на крок
розміщується в клітці пучка ескалатора поруч із верхньою передачею.
Термін служби таких ескалаторів - до 20-25 років.
Як і у випадку легкого типу, замінити ескалатор напівсвітлого типу більше
Це легко. Сходи виготовляються на невеликих ділянках, які зібрані самі по собі.
Він може бути встановлений і розібраний з дуже невеликою кількістю операцій.
Ескалатори важкого навантаження
Важкі ескалатори, такі як на лондонському метро, ​​дуже довгі
це сходи, що несуть тягар людей до серйозних висот або глибин.
Важкі ланцюги та зубчасті передачі важких ескалаторів набагато міцніші.
Конструкція коліс та інші компоненти є більш надійними, ніж інші типи. Балка решітки на світлові типи
ширше і глибше. Механізм переміщення окремо від балки, крім верхньої передачі
на пластині ліжка. Агрегат двигуна розташований у великому відсіку, доступному окремо.
Висота ескалаторів важкого навантаження - близько 30 метрів.
Будапешт має ескалатор, який перевозить пасажирів на висоту метрів 38. Сума живого навантаження на ескалаторі з такою висотою може перевищувати тон 25. Це також передач, ланцюг і
означає надто велику напругу для збірки двигуна.
Ескалатори з великим навантаженням мають термін служби близько 40 років, але деякі
ескалатори використовувалися більше 60 років. Такий старий
ескалатори важко і дорого підтримувати; сучасний ескалатор, що піддається важкому навантаженню
не рекомендується тримати сходи в експлуатації так довго. Розбивка 40 за роками
вони будуть поза службою. У цьому випадку задоволеність пасажирів і
негативно впливають на вашу довіру.
На малюнку показані розміри ескалатора 12.3 з великим навантаженням. Поставляється
Принаймні, скільки місця на ескалаторах у станції проектування цих розмірів з додатковою інформацією
дасть вам уявлення про те, що слід розділити. Достатній простір, в основному, на етапі планування
спостерігалося. Тендери ескалаторів повинні проводитися якомога раніше
тому що існують великі відмінності в стандартних конструкціях.

Типові розміри ескалатора (мм)
Розміри ескалатора важкого навантаження
Розміри, зазначені нижче, є розмірами, які будуть використовуватися на етапі планування. Фактичні розміри
доступні від виробників.
Висота до носа 2,4 m
Відстань від картки до підйомних платформ 2,0 m
Довжина верхньої секції машини 12,0 m
Найменша глибина для машинного відділення 2,5 m
Чиста ширина кроку між вертикальними межами 1,0 m
Середня ширина між парами пучка 1,9 m
Мінімальна відстань між осями ескалатора 2,5 m
Кут трапа з горизонтальним 30 °
Легкі ескалатори, як правило, мають менший розмір і виробник-виробник
відрізняється.
Сучасні типи ліфта
Сьогодні доступний широкий вибір ліфтів. Зазвичай в системах залізничних систем
Існує два види підйомників: канатні та гідравлічні.
У мотузковому ліфті пасажирська кабіна перевернута вниз, а мотузки або котушки висять на мотузках.
Він підвішений. Вага, що врівноважує навантаження кабіни, також підвішений на іншому кінці канату. ліфт
передачі приводяться в рух двигуном, підключеним до прядильного колеса. Підйомник тросовий більше, ніж гідравлічний ліфт
Його можна швидко переміщати і працювати на будь-яку висоту. Найвищий автор знає
Застосування підйомника залізничної системи для висоти метрів 55.
У гідравлічному підйомі рух забезпечується гідравлічною ногою під або біля кабіни.
Рушійна сила забезпечується гідравлічним насосом і системою клапанів. Менше гідравлічного підйому
це дорого і займає менше місця. Працює повільніше, ніж мотузковий ліфт
17 працює до висоти метра.

Гідравлічний пасажирський ліфт біля пішохідного мосту
Застосування типів підйому
З причин, описаних раніше, натовпи марширують на вертикальному транспорті на сучасних станціях
Використання сходів краще, ніж використання ліфта. Проте менш тісно або в центрі міста
Підйомники на станціях, віддалених від центру, або там, де існують фізичні обмеження
доступні.
Для висот, що перевищують лічильники 15, 50 обладнаний канатом з великими кабінами, здатними до пасажирів.
використовувати ліфт. Пасажирський потік використовує ворота на двох різних сторонах для посадки та виходу
Це може бути збільшено.
Менші ліфти для інвалідів або пасажирів з обмеженою рухливістю
і гідравлічного типу. Навіть якщо вони невеликі, ці ліфти можуть
стільці та валізи.
У разі несправності або аварійної ситуації в автоматичних ліфтах,
повинні мати комунікаційну лінію або сигнал тривоги, з яким вони можуть спілкуватися з зовні.
У ліфті машина, вікна або прозорі
частин. Особливо це стосується підвищеного поїзда
Це важливо на станціях, де немає чергового персоналу.
Ризики безпеки та людський фактор
Ризики, що виникають під час транспортування людей механічними системами в і навколо станції,
з'явиться, коли люди йдуть вгору і вниз по сходах своїми ногами
ризиків.
Ці ризики мають бути вирішені та мінімізовані. Ці ризики не є односторонніми
слід зазначити. Пасажири проходять неприйнятні відстані або піднімаються по висоті
якщо вони змушені це зробити, то ймовірність нормального пасажира спотикання або падіння збільшиться. це
Стан викликає підвищену тривожність і напруження у літніх людей і пасажирів з обмеженою рухливістю.
Ескалатори є, мабуть, найпотужнішими і найнебезпечнішими в пасажирських станціях.
стаціонарне обладнання. Найбільш проблематичним є інтерфейс між рухомими і стаціонарними деталями
місця. До них відносяться:
• Зазор між краями кроку та вертикальними панелями штор.
• Відстань між цифрами.
• Гребені у верхній та нижній полицях.
• Обробляйте смуги.
Окрім перешкоджання речей пасажирам,
Серед найбільш поширених небезпечних подій на сходах є пожежа, крах кроку, перекриття
Є падіння і крок / гребінь зіткнення.
Небезпечні події, такі як використання різних датчиків в сучасних ескалаторах
знижується. На кожній драбині слід негайно уповільнити сходи і пасажирів
вимикачі аварійної зупинки.
Відкриття дверей кабіни між поверхами між подіями, що піддаються небезпеці, в ліфтах,
скорочення пасажирів до дверей і втрата контролю швидкості кабіни. Всі ліфти
датчики швидкості використовуються для запобігання перевищення швидкості або падіння.

Верхня деталь пасажирського ліфта

Нижня деталь пасажирського ліфта
Огляд та технічне обслуговування
Регулярний огляд всіх ескалаторів і ліфтів компетентними особами і
необхідно підтримувати. Відповідно до чинного законодавства Великобританії,
ескалатори повинні перевірятися принаймні один раз на місяць 6. Також коробка передач і
Огляд та випробування важливих компонентів, таких як пристрої безпеки, принаймні один раз на п'ять років
необхідно застосувати.
На ранніх стадіях будівництва станції ескалатори недоступні в години пік.
і як їх підтримувати і підтримувати.
насоси
Дренажна система на поверхні поверхні залізниць
і збір води з найближчого водного шляху або
система. У деяких рідкісних випадках залізниця знаходиться під дощовою водою або звичайною водою.
рівень. У таких випадках природний потік води до збиральних колодязів
направлення та перекачування звідти на відповідні витрати
Він стурбований.
Накопичення води, що надходить у колодязні колодязі, на дорогах всередині тунелю і звідти
перекачування.
Водяні насоси, що використовуються таким чином у залізничних системах, як правило, застосовуються в інших будівлях залізничної системи.
вони далеко і можуть бути досить важкими для доступу. Ці насоси зазвичай мають поплавок
вони запускаються та зупиняються із системою. Поплавкова система іноді переноситься рослинами або водою
об'єкти можуть бути непридатними.
У кожній конфігурації залізничної системи, свердловини для збору води, водяні насоси та поплавці
систем та відповідного обладнання, які повинні перевіряти, як часто
Слід зазначити. Водяний насос механічних деталей в ліфті та ескалаторі
підйомники та ескалатори в деяких залізничних системах.
Інженери, відповідальні за сходи, також відповідають за насоси.
Події наводнення на поверхні та тунелі, дорожні кола та сигнальні кола
і пошкодити структуру доріг. Огляд свердловин та водонасосів
і нехтування їх обслуговуванням може призвести до затримки поїздів.
Тому скупчення води на дорозі слід запобігати.
Можливо, деякі частини насоса з часом можуть втратити свої властивості. Такі частини
резервні копії навколо насоса або легко доступні для обслуговуючого персоналу
повинні бути в наявності.
У разі виходу з ладу водяного насоса в дуже критичних місцях, з іншого джерела
використовуючи другий насос, який подається та керується іншою поплавковою системою
може бути дуже корисним. Моніторинг віддалених насосів із пульта управління з сигналізацією та водою
У разі надмірної висоти слід подавати попередження.