Внутрішній внесок у Metro: президент ARUS та ректор Університету Чанкая, проф. Лікар. Зія Бурханеттін Гювенч сказав: «Внутрішній внесок, що застосовується до метро Анкари, повинен бути прийнятий, щоб включати інші інвестиції».
Керівник кластеру анатолійських залізничних транспортних систем (ARUS) та ректор Університету Чанкая проф. Лікар. Зія Бурханеттін Гювенч заявив, що 51-відсоткова ставка внутрішнього внеску, яка діє при будівництві метро в Анкарі, нижча за можливості та можливості турецької промисловості, і зазначив, що внутрішній внесок має гарантуватися законом, включаючи інші інвестиції. проф. Лікар. Гювенч заявив, що 51-відсотковий внутрішній внесок у метро Анкари є великим кроком, і сказав, що після цієї практики промисловці почали вірити в нього, а іноземні інвестори почали вірити в турецьких промисловців.
51 ВІДСОТОК НАМ НЕ ДОСТАТНО
Зазначивши, що після тривалих зусиль вони прийняли право використовувати внутрішній внесок 51 у метро Анкари, і не хочуть давати ці зусилля окремо для кожного тендера, Гувенк сказав:
«Внутрішній внесок, який застосовується до метро Анкари, має бути прийнятий, щоб включати інші інвестиції. Робота над цим питанням триває. Цей закон має бути забезпечений, щоб громадськість, особливо органи місцевого самоврядування, не діяли свавільно. ARUS, до складу якого входять наші промисловці в OSTİM, виконує цю роботу. Сьогодні нам не вистачає 51 відсотка внутрішнього внеску. Турецькі промисловці мають потужності для виробництва 80 відсотків легкорейсових систем. Сигналізація і деякі апаратні частини в решті 20 відсотків.
НЕ ПІДСУМКИ РОБОТИ
Стверджуючи, що Туреччина не зможе збільшити своє внутрішнє виробництво, якби не обрала шлях кластеризації в галузі, проф. Лікар. Гювенч наголосив, що екосистема повинна бути створена на галузевій основі, і кожен, хто буде робити свій внесок у виробництво, має бути залучений до цього процесу. Гювенч зазначив, що кластеризація — це не ведення бізнесу чи інтелектуальна співпраця, а власне виробництво та дизайн, і сказав: «Компанії, які стали основним виробником залізничної системи в Туреччині, просять проекти у держави. Якщо цей попит буде задоволено, ми запропонуємо 100-відсотковий вітчизняний дизайн та продукцію вітчизняного бренду в нашій країні, і ми зможемо відкрити їх на світовий ринок за допомогою цих рекомендацій. Тому що у світі існує великий ринок в 20 трильйон доларів за 1 років», – сказав він.
НАЦІОНАЛЬНІ БРЕНДИ ЗАБОРОНЕНІ
Віце-президент АРУС доц. Доктор. Седат Челікдоган також заявив, що Туреччина досягла значного прогресу у виробництві систем легкорейкового транспорту та сказав, що головною метою кластеру є створення національного бренду. Висловивши жаль з приводу того, що деякі органи місцевого самоврядування продовжують віддавати перевагу іноземним брендам і виробникам, ігноруючи економічну політику країни, Челікдоган сказав: «Деякі люди перешкоджають появі національних брендів. Ми дуже старалися, щоб додати 51 відсоток внутрішнього внеску до специфікації в тендері метро Анкари. Тим часом ми краще зрозуміли, чому в цій країні досі не можна було виробляти вітчизняні автомобілі. Перевага використання місцевих добавок у метро Анкари має бути актуальною для всіх проектів. Якщо поглянути на це сьогодні, «Закон про купівлю товарів внутрішнього виробництва» все ще діє в США. Якщо країна на вершині світової економіки все ще демонструє чутливість у цьому питанні, це має бути незамінним для такої країни, як ми", - сказав він.
Джерело: Hürriyet
Першим залиште коментар