Сьогодні кожна професія має культурне визначення, і представники цієї професії можуть легко висловити себе в рамках цього визначення, тоді як працівникам TCDD важко визначити себе з точки зору залізничної культури з новим обличчям. Наприклад, ті, хто працює в різних секторах держави наприклад, вчителі, солдати, лікарі тощо. Хоча це можна виразити як вчитель, службовець турецьких збройних сил, солдат, медичний працівник/лікар, залізничники вагаються щодо того, що означає визначення транспортної галузі/залізничника як поняття.
З перших років республіки і до 1960-х років бути залізничником було предметом гордості та високоповажною професією в суспільстві. Залізничники були провідною галуззю держави в тому, щоб подавати приклад суспільству.І селяни, і жителі міста наслідували залізничників і хотіли, щоб їхній син був залізничником, а їхня донька колись вийшла заміж за залізничника.Однак після 1960-х років, як залізниці були кинуті напризволяще, професія залізничника з часом була досить розмитою та корумпованою. І сьогодні вона стала місцем, якому не віддають перевагу, а розглядають лише як джерело доходу!.. Особливо із введенням персоналу за контрактом після У 1985 році в установі почалося дуже швидке погіршення професійної етики; Як розподіл звань між працівниками, так і справедливий розподіл заробітної плати між назвами значно погіршилися, і політичний фаворитизм, який є найбільшою хворобою нашої держави, охопив TCDD та його працівників. Таким чином, багато персоналу, які вважали себе несправедливими, стали засмучені своєю роботою та відчужені від залізничного бізнесу.
Незважаючи на те, що останні роки в нашій країні відзначається День залізничника, назва якого досі не уточнена і прийнята не всіма працівниками, на жаль, дуже сумно, що немає абсолютної єдиної думки щодо відповіді на питання: того, хто є залізничником. Найбільшою причиною цього є класична структура TCDD та нещодавні інтенсивні зміни в назвах, тоді як кількість активних співробітників, які утворюють основний кістяк, швидко зменшується, а кількість звань, таких як охоронець, що працює на додаткових посадах, зростає. Крім того, важливим фактором є те, що середня професійна школа TCDD, яка готує персонал, який прийняв професію залізничника в молодому віці та здійснює бізнес управління поїздами TCDD, була закрита на 10 років, а старі випускники швидко виходять на пенсію.
Найбільшою причиною, чому ідентичність залізниці не була повністю прийнята та встановлена, є швидке об’єднання та об’єднання профспілок за останні 10 років. Немає заперечень проти поширення неурядових організацій, але оскільки непотрібно відкриваються 5-6 профспілок серед працівників однієї установи, і вони є суперниками та опонентами з точки зору набору членів та профспілкової діяльності, ці різні ставлення миттєво відображаються на працівників і профспілку чи профспілку, до якої вони належать, замість спільної ідентичності.Ідентичність асоціації виходить на перший план.
За останні кілька років, завдяки зусиллям TCDD щодо переходу на роботу високошвидкісних поїздів, класичне обличчя наших залізниць почало повністю змінюватися, а культура залізниці вступила в період швидких змін через труднощі, з якими стикаються працівники під час адаптації до цього інноваційного руху. Завдяки новій системі керування багато старих назв було видалено з системи, а замість них структуровано нові робочі системи. У цьому випадку це створює негативний результат з точки зору легкого визначення залізничної культури, але, навпаки, прискорення досліджень корпоративної ідентичності та шаблонизація робочих місць та обладнання за останні кілька років є хорошими кроками до усунення цих негативів.
Чітке визначення особистості залізничника є дуже важливим для здорового виживання цієї професії та культури, і працівники та організації, до яких вони належать, повинні докласти зусиль у цьому відношенні.
Замість того, щоб воювати між собою, працівники залізниці мають працювати та поводитись належним чином, щоб отримати соціальну повагу, яку потребують як їхні установи, так і їхня професія. З переходом до роботи швидкісних поїздів класична структура буде замінена сучасним розумінням, і в рамках цього розуміння культура та ідентичність залізничного транспорту буде на тому місці, на яке вона заслуговує.
Першим залиште коментар