TCDD Останній 10 пройшов великий напад протягом року

TCDD зробив великий крок за останні 12 років: після півстоліття нехтування залізниці знову розглядалися як державна політика в останні 12 років, як і в перші роки республіки, і була розпочата мобілізація залізниці. Найважливішим показником цього є те, що інвестиції в залізницю, які становили 2003 мільйони TL у 483 році, зросли в 2015 разів і досягли 14,5 мільярдів TL у 8 році.
У той час як операційна та інвестиційна діяльність здійснювалася з обмеженими фінансовими ресурсами до 2003 року, залізниці знову стали державною політикою в транспортній політиці під час урядів 58-го, 59-го та 60-го.Як наслідок, у той час як інвестиційні пільги багатьох інших секторів зменшилися в цей період , збільшено інвестиційні пільги залізничного сектору. Приблизно 2012 мільярдів турецьких лир було передано залізничному сектору за цінами 27,5 року.
У результаті надання пріоритету залізничним інвестиціям у транспортній системі з 2003 року, у 2003-2011 роках було побудовано 1.085 км нових залізниць. Таким чином, будівництво доріг, яке з 1950 по 2003 роки становило 16 км на рік, у 2004-2011 роках було збільшено до 135 км на рік.
TCDD побудував 12 км нових доріг під час реконструкції та нових ліній, які він здійснив за останні 1.085 років, і планується побудувати 2023 10.000 км ліній високошвидкісних поїздів (888 км з яких завершено) та 4.000 км. звичайних ліній до XNUMX року.
Рядки, складені з «12» за останні 0 років
Menemen-Aliağa: 26 км (Загальна сума інвестицій: 4,9 млн TL)
Kütahya-Alayunt: 10 км (Загальна сума інвестицій: 5,6 млн TL)
Течер-Кангал: 48 км (Загальна сума інвестицій: 35 мільйонів TL)
Лінія Анкара-Ескішехір: 464 км (загальна сума інвестицій: 1,9 мільярда TL)
Лінія Анкара-Конья: 424 км (загальна сума інвестицій: 1,3 мільярда TL)
Текірдаг-Муратлі: 30 км (загальна сума інвестицій: 22 мільйони)
На додаток до будівництва високошвидкісних і звичайних доріг у залізничному секторі між 2003 і 2012 роками, було оновлено більше половини залізниць, побудованих до і після Республіки. Для того, щоб наші бригади з технічного обслуговування та ремонту могли продовжувати щоденне технічне обслуговування та контроль доріг ефективніше та результативніше під час оновлення доріг, у цей період було придбано нову техніку для обслуговування та ремонту доріг із використанням новітніх технологій.
Паралельно з будівництвом та реконструкцією залізниць, модернізація існуючих залізниць була зміцнена проектами сигналізації та електрифікації відповідно до вимог сучасних технологій. В цьому контексті; Багато ліній, зокрема Богазкопрю-Улукісла-Єніце-Мерсін, Адана-Топраккале, Ірмак-Карабюк-Зонгулдак, Пехліванкёй-Узункёпрю-Худут, Текірдаг-Муратлі, Бандирма-Балікесір-Маніса-Менемен, Ескішехір-Кютахя-Балікесір, Кумаовас ı-Tepeköy Будівництво в розділі тривають роботи по проектах сигналізації та електрифікації. Найближчим часом розпочнеться будівництво ліній сигналізації та електрифікації Каяш-Ірмак-Киріккале-Четинкая, Кайсері-Богазкопрю-Улукішла-Єніце.
TCDD співпрацював з місцевими органами влади для розвитку залізничної системи міського громадського транспорту. Проекти Egeray здійснюються в Ізмірі, Başkentray в Анкарі, Marmaray в Стамбулі та Gaziray в Газіантепі.
Майже весь наш автопарк, який відпрацював свій технічний ресурс, оновлюється, і пріоритет надається виробництву на власних заводах. У період з 2002 по 2012 рік було виготовлено 12 високошвидкісних поїздів, 32 приміських поїзда, 12 DMU, ​​89 дизель-електропоїздів і 4 вітчизняних DMU.
Створюються логістичні центри
Розпочато будівництво 20 проектів логістичних центрів, що є однією з вимог комбінованих вантажних перевезень, і деякі з них вже введені в експлуатацію. Самсун, Ушак, Halkalı Було введено в експлуатацію логістичні центри та завершено перші черги Денізлі-Ізміт-Ескішехір і Кайсері. Розпочато роботи на 2-й черзі Ескішехіру та будівництво 1-ї черги в Ерзурумі та Баликесірі в цілому, а також триває робота над іншими логістичними центрами.
Наші історично важливі вокзали та вокзали модернізуються та оновлюються відповідно до їх ідентичності, щоб стати центром тяжіння міського життя.
Високошвидкісні поїзди оточують нашу країну
З 2003 по 2011 рік було побудовано 1.085 км нових залізниць. Продовжується будівництво 2.078 км швидкісної та звичайної залізниці. Створення основної мережі високошвидкісних залізниць, що охоплює коридори Стамбул-Анкара-Сівас, Анкара-Афьонкарахісар-Ізмір, Анкара-Конья, з Анкарою як центром, було визначено як пріоритетну мету.
В цьому контексті; Ділянка Анкара-Ескішехір проекту високошвидкісної залізниці Анкара-Стамбул була завершена та відкрита для експлуатації високошвидкісних поїздів 13 березня 2009 року. Таким чином, наша країна стала 8 країною у світі та 6 країною Європи з технологією високошвидкісних поїздів. Будівельні роботи швидко тривають на ділянках Ескішехір-Коджаелі (Köseköy) і Коджаелі (Köseköy)-Гебзе. У будівництві ділянки Ескішехір-Коджаелі (Гебзе) досягнуто 50% фізичного прогресу.
У той час як Анкара-Стамбул скоротився до 3 годин, робота над завершенням нашої іншої лінії YHT, Анкара-Сівас, яка все ще будується, триває швидко у 2014 році.
Пасажирські перевезення почалися 24 серпня 2011 року на високошвидкісній залізниці Анкара-Конья, будівництво якої вперше в нашій країні завершили місцеві підрядники з нашими власними інженерами та робітниками.
151 рік мрії “MARMARAY”
Завдяки MARMARAY, який запропонує довгострокове вирішення транспортної проблеми Стамбула, азіатсько-європейські континенти будуть з’єднані один з одним безперебійною системою залізниць під водою. Стамбул, який за своєю структурою є одним із провідних міст світу; Він матиме безпечну, комфортну, довговічну сучасну міську та міжміську залізничну систему. Час у дорозі скоротиться до 4 хвилин, велика кількість пасажирів приміських потягів стане комфортнішою в дорозі та 151-річна мрія буде реалізована.
У MARMARAY, де будівельні роботи тривають швидко; Усі 11 трубчастих елементів були розміщені на морському дні на глибині 40-60 м, і було завершено будівництво трубчастого тунелю довжиною 1.387 м, який забезпечив зворотне сполучення з наземними тунелями між Європою та Азією. Першу частину проекту планується ввести в експлуатацію в 2013 році.
Для перевезення пасажирів на швидкісній залізниці передбачили 250 швидкісних складів, здатних розвивати швидкість до 12 км/год. Крім того, триває закупівля 300 складів швидкісних поїздів, які можуть розвивати швидкість 7 км/год.
Продовжується будівництво проектів високошвидкісної залізниці Анкара-Сівас, Анкара-Бурса та Анкара-Ізмір, які формують коридор Схід-Захід нашої країни. Триває підготовка проекту високошвидкісної залізниці Сівас-Ерзінджан, яка включена в інвестиційну програму.
На додаток до будівництва високошвидкісних і звичайних залізниць, усі дороги були практично перебудовані, і загалом 2003 км доріг було оновлено між 2011 і 6.455 роками, а рейки 60 кг/м і бетонні шпали типу B 70 використовувалися для перший раз. В рамках робіт вперше за 159 років була відновлена ​​лінія Ізмір-Айдын. Крім того, з 2003 року до кінця 2011 року; Оновлено 1.832 точки та зварено 171 тисячу рейок.
Створюється вітчизняна залізнична промисловість
Ми співпрацюємо з внутрішнім та іноземним приватним сектором для розвитку передової залізничної галузі. Хакон в Бурса (Туреччина), ASAS (Туреччина), EUROTEM спільно з HYUNDAI-ТХДД рейкових транспортних засобів завод був заснований. Набори мармараїв все ще виробляються на об'єкті. Фабрика високошвидкісних поїзних ножиць (VADEMSAŞ), фабрика кріплень залізничного транспорту Erzincan та бетонова фабрика швидкого бетону Sivas були створені у партнерстві з TCDD. Виробництво залізниць виробляється на лініях YARD у KARDEMİR.
Наразі було досягнуто стратегічного співробітництва з органами машинобудування та хімічної промисловості для виробництва колісних комплектів, що поставляються з-за кордону в Кириккале.
В результаті створення вітчизняної залізничної галузі ліквідована залежність від зарубіжних країн, і наша країна зможе експортувати продукцію в регіоні.
Цілі 2023 TCDD - це 10. Рада транспорту. У цій Раді були прийняті важливі рішення, а транспортна система була відображена. У цих рамках, 2023 мільярдів доларів інвестицій 350 мільярдів доларів повинні бути зроблені в транспортному секторі до 45 буде зроблено на залізниці.
У цьому рамках; - Побудова нової швидкісної мережі поїздів протяжністю тисячі кілометрів 2023 до 10. Побудова 2023 тис. Км звичайної нової лінії до 5. 2023-2035 спрямована на створення швидкісної поїзної лінії 2960 кілометрів, умовної лінії 956 кілометрів. Деякі з них планується реалізувати за допомогою моделі BOT (збірка-експлуатація-передача).
У результаті наша Республіка 100. Коли 2023 - рік року, наша країна досягне сучасної залізничної системи, яка також є мрією великого лідера Ататюрка.