Метін Тахан, генеральний менеджер з інвестицій в інфраструктуру Міністерства транспорту, морських справ і зв’язку, заявив, що хоча бюджету в 1 мільярд 650 мільйонів лір було достатньо для роботи метро в Анкарі, міністерство виділило 3 мільярди 40 мільйонів лір, і сказав, «Ми почали прокладати перші рейки в напрямку Чайолу. «Ми відкриємо лінії Кизилай-Чаййолу і Батикент-Сінджан не пізніше цього часу наступного року», — сказав він.
Хороші новини надійшли з метро, яке протягом тривалого часу критикувалося опозицією в столиці, кажучи: «В Анкарі роками не було прокладено жодного метра рейок, окрім Анкарая та метро».
Метін Тахан, генеральний менеджер з інфраструктурних інвестицій Міністерства транспорту, морських справ і зв’язку, сказав: «Ми почали прокладати перші рейки в напрямку Чаййолу. «Ми відкриємо лінії Кизилай-Чаййолу і Батикент-Сінджан не пізніше цього часу наступного року», — сказав він.
Заступник секретаря Міністерства транспорту, морських справ і зв’язку Хабіб Солук, генеральний менеджер TCDD Сулейман Караман і генеральний менеджер з інфраструктурних інвестицій Тахан зустрілися з представниками газет Анкари.
Заявивши, що на будівництво метро було виділено понад 3 мільярди лір, Метін Тахан, генеральний менеджер інвестицій в інфраструктуру Міністерства транспорту, морських справ і зв’язку, пояснив останній стан робіт наступним чином:
ДЕЯКІ ЗВ’ЯЗКИ НАВІТЬ НЕ МАЮТЬ ПРОЕКТІВ
«Зазвичай 1 мільярд 650 мільйонів лір здається достатнім. Однак на метро виділили надбавку в розмірі 3 мільярдів 40 мільйонів лір. Наприклад, є проект на лінії Тандоган – Кечіорен від Казино до Культурного центру Ататюрка, але там, де вона з’єднується після цього, навіть проект щодо цього не підготовлений. Зараз з’єднання буде зроблено, прокопавши тунель на 3 тисячі метрів, або є електроніка і сигналізація до 5-ї станції на лінії Batıkent – Sincan, але далі немає. Ми складали бюджет з урахуванням таких великих витрат. Останнім часом робота перестала проявлятися. Ми почали прокладати рейки в напрямку Чайолу. За короткий час ми зробимо перше зварювання рейок на церемонії за участю нашого міністра.
Я БУВ ТАМ ЗА 7 ГОДИН ДО ПУНКТУ ПРИЗНАЧЕННЯ
Заявивши, що він оглянув підземні роботи в тому ж районі за 7 годин до обвалу, який стався перед розв'язкою Генерального штабу, Тахан продовжив свої слова наступним чином:
«Немає жодної інсталяції чи кабелю, який би там не проходив. Телефон, електрика, інтернет... Все, що шукаєте, є. Навіть у муніципалітеті не знають. Тому що знято спеціально. Ви не можете керувати робочою машиною чи землекопом. Ми працюємо на глибині 28-30 метрів під землею. Коли ми починаємо будівництво, ми завжди вживаємо заходів безпеки. Небажані події точно можуть статися в людних місцях.
Ми пережили цю подію, яку не могли передбачити, і були спустошені. Ми дізналися про подію о 07.00:00.15 ранку і працювали з нашою бригадою з самого ранку, поки не знайшли того громадянина. Наш шановний Міністр також отримував інформацію щогодини. Коли він повернувся в Анкару о XNUMX:XNUMX ночі, він прибув на місце події та провів розслідування.
Напередодні ввечері о 21.15 я проводив перевірку зі своєю командою на цьому ж місці. Якби обвал стався 7-8 годин тому, я і моя команда опинилися б під обвалом. Вимірювання деформації проводиться завжди. Тоді теж це було зроблено.
ГРУНТОВІ ВОДИ ЦЕ ВЕЛИКИЙ ВИКЛИК
«Дуже рідко в провінції буває такий високий рівень грунтових вод. Ділянки, де ми ведемо будівництво, мають намивний ґрунт. Тут проходять води, що збираються в струмках Сокуллу і Дікмень. Навіть у найспекотніші місяці року за секунду проходить 12 літрів води. За ці місяці вода піднялася до 36 літрів за секунду. Ми забрали його в нашу збірну яму і злили. Він йде до Анкарського потоку через канали. Але залишення цієї землі непомітне. Те ж саме з геологічними звітами. За годину до обвалу у нас були люди, працювали. Робота під землею має свої виклики та ризики. Ми убезпечили як землю, так і будівлі Генштабу та ВПС, збудувавши там стіни за допомогою діафрагмової машини. Наразі ведеться облаштування бетону під рейки та пішохідні доріжки. «
НАШІ ТУНЕЛІ БЕЗ ПРОБЛЕМ
Відповідаючи на критику про те, що тунелі старі, Тахан сказав: «У роботі застосовано все, що вимагають новітні технології. Коли ми його отримали, ми перевірили тунелі, а потім ми його отримали. Час від часу все ще проводяться перевірки. Використовується бетон, який служить 100 років. «З тунелями проблем немає», — сказав він.
Джерело: Hürriyet
Першим залиште коментар