Наприкінці робочого дня, коли сонце заходить вже, на станції, як ви входите та вимикаєтеся з приміським поїздом? Огляд умов освітлення приміських вокзалів на Анатолійській стороні Стамбула через станцію Kızıltoprak…
Фактично, ми знаємо котрий станція взяти та котрий поїзд вилетіти, як тільки ми віддаємо перевагу commuter поїзд дістатися до де ми захочемо. Як це визначається поточними домовленостями станцій. Хоча перші дві станції на лінії, Haydarpaşa і Söğütlüçeşme, залишаються поза питанням з їхніми характерними будівлями та існуючими покриттями, проблема починається на станціях, які слідують тільки за цими двома платформами. Kızıltoprak, Feneryolu…. ці станції, але в наші дні, але один до одного до Pendik повторення цих станцій, темний тиск, тільки сигналізація і якщо ми можемо побачити зовнішнє середовище, щоб відрізнити один одного, визнавши назву станції в вагоні. , ми можемо дізнатися назву станції, яку ми досягли. Однак кількості і видимості цих ознак недостатньо
Знак виготовлений з напівпрозорого матеріалу і не чітко відрізняє себе від залізних перил, на яких він вивішений. Ці знаки, які не видно з багатьох точок поїзда, досить далекі від читабельності за формою і поверхнею через недостатність розрахункового і кольорового відтворення використовуваних джерел світла. Відносний рівень освітленості на довгих платформах, освітлених невеликим числом полюсів освітлення, збільшується до високого рівня поблизу цих полюсів і різко знижує видимість далеко від джерела. Цей високий контраст в площині, в якому проходять пішохідні рухи, викликає швидкі зміни в умовах навколишнього середовища, створюючи таким чином безпечні недоліки (Image-2). Крім того, знаки на станції будівлі не підсвічуються освітленням, а в деяких випадках можуть бути приховані за різними перешкодами.
Назва станції на стороні будівлі станції в напрямку Пендіка втрачається в темряві. Різниця між рівнями яскравості на платформі цілком очевидна на цій фотографії.
Picture-3 Назва станції на стороні будівлі прихована деревами. Різниця між рівнем світла між джерелами світла і частиною між ними дуже велика.
Світлові умови на приміських станціях такі ж серйозні, як я вже згадував вище. Щоб уникнути виходу з неправильної зупинки, люди розробляють різні заходи, особливо, задаючи пасажирам станції ім'я інших пасажирів.
аварії, які призводять до травм, також запобігаються зусиллями користувачів.
Однак навіть прості кроки можуть мати велике значення для вирішення цих проблем. Наприклад, навіть зміна знаку ознак на фосфор і збільшення кількості замішань станцій буде значною мірою усунуто.
Проект, який буде розроблений за участю та думками всіх учасників проекту освітлення, включаючи користувачів та відповідальне управління, зможе точно визначити вимоги та дії, які необхідно вжити для виконання цих вимог. Цю колективну роботу можна розпочати з детальної документації поточної ситуації на платформах, файл, який почнеться з інтерв'ю, які включають досвід та побажання користувачів.
Ці станції, більшість з яких залишаються в околицях, зможуть освітлити і забезпечити краще обслуговування своїх користувачів таким чином, щоб вони могли направляти своїх користувачів безпечним і приємним способом, використовуючи енергію ефективно і не занурюючи навколишнє середовище у світлове забруднення.
Джерело: http://www.planlux.net
Першим залиште коментар