Нью-Йоркська магістраль: Стара залізниця припаркована

Нью-Йоркська висока лінія: став Старим залізничним парком: Парк у Нью-Йорку сильно відрізняється від інших. Парк, який називали High Line, спочатку був залізничною лінією під назвою 'West Side Line' до 1980 року, від якої він курсував до нижньої Вест-Сайда Манхеттена. Майже 20 років потому, у серпні 1999 року, Джошуа Девід і Роберт Хеммонд Через кілька місяців після цієї зустрічі Девід і Хаммонд ініціювали пожертвування на зміну порожнього залізничного маршруту.

Заснувавши асоціацію під назвою "Friends of High Line", дует роками працював над розробкою цього місця. Кампанія Девіда і Хаммонда була успішною, а покинута залізниця перетворилася на зелену зону, де жителі та перехожі могли відпочити та розважитись. Після відкриття у 2009 році вона стала одним із найбільш відвідуваних місць у Нью-Йорку з 4 мільйонами відвідувачів на рік. Насправді він став настільки популярним у всьому світі, що його копії стоять на порядку денному в таких містах, як Лондон, Чикаго, Філадельфія та Роттердам.

High Line (він же High Line Park) розташований у високому районі на занедбаній гірській дорозі Центральної залізниці Нью-Йорка, яку ми називаємо лінією Вест-Сайд на Манхеттені, і має довжину 1.45 км. Були проведені дослідження реорганізації та екологізації High Line, натхненні Promenade Plantée, подібним проектом, завершеним у Парижі в 2.33 році. Найважливішою частиною цього договору є використання залізничних доріг, тобто перетворення залізниці на пішохідну доріжку.

Парк Хай-Лайн працює в районі між південною частиною Вест-Сайдської лінії та південно-західним районом Манхеттена. Від вулиці Гансевоорт в районі Мітпакінг до 34-ї вулиці у північному куті двору Вест-Сайд біля конференц-центру Javits. Це місце між трьома кварталами по вулиці. Це на невідкритій гірській дорозі від 14-ї до 30-ї вулиці. У той час як колишня лінія Вест-Сайда продовжувалась лише до терміналу Спрінг-стріт на північ від вулиці Канал, більша частина нижньої частини була вилучена в 10 році, а потім невелика частина була видалена в 1960 році.

Міський парк було розпочато будувати в 2006 році для повторного використання залізниці, перша частина була відкрита в 2009 році, а друга частина - в 2011 році. Третя та заключна частина була офіційно оприлюднена 21 вересня 2014 року. Невелика територія між 10-м та 30-м вулицями, яка все ще була закрита на відкритті, буде відкрита у 2015 році. Проект також оживив територію, спричинивши великі інвестиції у нерухомість в околицях. З вересня 2014 року парк щороку відвідує близько 5 мільйонів відвідувачів.

Tanım

Він простягається від вулиці Парк Гансевоорт до 34-ї вулиці. На 30-й вулиці шосе повертає від проекту реконструкції дворів Хадсон-Ярд до конференц-центру Якова К. Джавіца на 34-й вулиці, але західна територія, як очікується, буде інтегрована з розвитком Гудзонових дворів аж до Гудзонового парку та бульвару. Коли в 2018 році завершиться західна залізниця проекту реконструкції проекту Хадсон-Ярд, вона буде вище, ніж парк Хай-Лайн, тому буде розміщений вихідний шлях з віадуку до двору Вест-Сайд до Західного залізничного двору Хадсон-Ярда. Вхід на 34-ю вулицю знаходиться на рівні землі для доступу на інвалідному візку.

Парк працює з 11:7 до 7:1 взимку, а працює з 11:5 до 11:14 навесні та восени, а також з 16:23 до 30:18 влітку, за винятком об'їзду на захід від 20-ї вулиці, яка працює до боргу. До нього можна потрапити через 26 входів, 28 з яких є входами для інвалідів. Входи для інвалідних візків зі сходами та ліфтами знаходяться на 11, 34, 30 та 11 вулицях Гансевоорта. Тільки входи зі сходами розташовані на 34, XNUMX, XNUMX і XNUMX вулицях та XNUMX проспектах. Під'їзд по вулиці З XNUMX-ї вулиці на XNUMX-ту вулицю / XNUMX. Його забезпечує провулок між вулицею та XNUMX-ю вулицею.

маршрут

Взявши назву від району в кінці вулиці Гансевоорт між північчю та півднем, Tiffany and Co. Foundation Overlook був присвячений тут у липні 2012 року; Заклад був найбільшим прихильником парку, а потім продовжився від готелю "Стандарт" до аркади 14-ї вулиці. Висока лінія розділена на різні висоти на 14-й вулиці; На нижній стороні знаходиться акваріум Діллер-фон Фюрстенберг, який відкрився в 2010 році, тоді як на верхній стороні є веранда.

Далі High Line продовжує рух від ринку Челсі на 15-й вулиці. Площа, що з'єднує віадук та Національну бісквітну компанію, відокремлена на 16-й вулиці; ця зона закрита для громадськості. Амфітеатр у віадуці - це 10-та вулична площа, 10-та вулиця, що простягається в напрямку південний схід-північний захід, де High Line перетинає 17-у вулицю. На 23-й вулиці є трав'яниста зона, де відвідувачі можуть відпочити. Між 25-ю та 26-ю вулицями знаходиться мальовничий пандус, який виводить відвідувачів на віадук. Названий на честь двох основних донорів парку, пандус Філіпа А. та Лізи Марії Фальконе був побудований на основі плану шляхопроводу Фази 1, від якого занедбали.

Парк вигинається на захід до фази 3 і зливається з 30-й вулицею і зоною 10-ї вулиці, яка розширюється на 2015-й вулиці, а остання відкриється в 10 році. Ще одна автомагістраль на 3-й фазі переносить відвідувачів над віадуком на 11-й вулиці. Крім того, є дитячий майданчик, що включає залізничні колії, балки з кремнієвим покриттям та стовпи з балок Першинга, ділянку з безліччю лавок та три доріжки, через які можна пройти залишки залізниці. Більше того, є лавки, побудовані у вигляді ксилофону, який видає звук при попаданні і з якого можна спостерігати за видом. Об'їзний віадук, розташований між вулицями 11-ї, 30-ї та 34-ї вулиць, розділяє гравійну доріжку на дві частини та стару дорогу з нерухомими частинами залізниці. Ця стара дорога тимчасово відкрита і буде закрита на реконструкцію, коли ділянка на 10-й вулиці буде завершена. Висока лінія триває на північ від однієї точки 12-ї вулиці. Він вигинається на схід на 34-й вулиці і закінчується посередині 11-ї та 12-ї вулиць інвалідною пандусом.

Туристичні місця

Краса парку включає річку Гудзон і вид на місто. Крім того, були введені нові види, щоб прикрасити регіон, дотримуючись природної рослинності. Є бетонні доріжки з бетону, які набрякають і затягуються, з гойдалками по обидва боки. Сліди та залишки, знайдені на High Line, нагадують його попереднє використання. Деякі руїни насправді реставровані належним чином, щоб побачити вид на річку. Більшість із 210 сортів рослин, котрі не є рідними лише для Америки, - це лучні рослини, скупчені трави, квіти паличок, квітки шишок та чагарники. Берези у гаю різноманітних сортів у кінці вулиці Гансевоорт створюють плямисті тіні щовечора. Використовувана для заглиблених лавок, деревина Іпе була доставлена ​​з лісу, затвердженого Радою з управління лісами, для забезпечення біорізноманіття, водних ресурсів, чутливої ​​екосистеми та сталого використання.

Парк High Line також має культурні визначні пам'ятки. В рамках довгострокового плану в парку влаштовували тимчасові приміщення та різноманітні вистави. Creative Time, Friends of the High Line та відділ парків та відпочинку Нью-Йорка використали фільм Спенсера Фінча «Річка, яка тече обома шляхами» як художній елемент на церемонії відкриття. Ця робота була поєднана з еркером старої завантажувальної станції Nabisco Factory у вигляді серії із 700 скляних тарілок у фіолетовому та сірому кольорах. Кожен колір точно відкалібрований до центрального пікселя з 700 цифрових зображень річки Гудзон, зроблених з інтервалом в одну хвилину, забезпечуючи таким чином широкий портрет річки, від якої названа робота. Коли Creative Time побачив іржаві та невикористані лати старої фабрики, де експерт з металу та скла Jaroff Design допоміг підготувати та відновити, він реалізував регіональну концепцію, що з’явилася. Влітку 2010 року була зроблена звукова інсталяція з цимбал, що звучали по всьому Нью-Йорку, композитор Стівен Вітієлло. Лорен Росс, колишня директор простору альтернативних мистецтв для White Coloumns, була першим арт-директором парку High Line. Два художні твори були зроблені під час будівництва другого простору між вулицями 20-ї та 30-ї. "Натюрморт з пейзажем" (модель для середовища існування) Сари Ше, розташована між 20-ю та 21-ю вулицями, складається зі сталі та дерева, і ця конструкція забезпечувала притулок для тварин, таких як птахи та метелики. Ще однією виконаною роботою є робота Джуліанни Суорц "Цифрова емфатія", яка виникла під час другої частини будівлі, використовувалася для голосових команд у кімнатах відпочинку, ліфтах та джерелах води.

історичний

У 1847 році Нью-Йорк дозволив йому використовувати свою залізницю для судноплавства на захід від Манхеттена. Задля безпеки він призначив чоловіків, «Вестсайдських ковбоїв», які будуть махати прапорами та кататись на конях перед поїздами. Незважаючи на це, між транспортними поїздами та іншими транспортними засобами сталося багато аварій, в результаті чого 10-та вулиця стала називатися вулицею смерті.

Після багаторічного громадського обговорення аварій, у 1929 році місто - Нью-Йорк - та Нью-Йоркська центральна залізниця затвердили великий проект, розроблений Робертом Мойсеєм, включаючи будівництво піднятого шосе Вест-Сайда. Проект довжиною 13 миль (21 км) ліквідував 105 ділянок дороги, врятувавши прибережний парк 32 гектари (13 га). Цей проект коштував 150,000,000 2,060,174,000 XNUMX доларів США (приблизно XNUMX XNUMX XNUMX доларів США сьогодні).

Віадук High Line, а згодом і західна частина Нью-Йоркської сполучної залізниці були відкриті для поїздів у 1934 році. Спочатку від 34-ї вулиці до св. Термінал John's Park і був розроблений для проходження через центр кварталів, а не через вулицю. Це також дозволило потягам завантажувати та розвантажувати, підключаючись безпосередньо до заводів та складів. Молоко, м’ясо, продукти та сировина та продукти переробки завантажувались та вивантажувались, не впливаючи на рух на вулицях. Це також полегшило тягар будівлі "Bell Laboraties", в якій з 1970 року проживає Спільнота художників Вестбет, і колишнього об'єкту "Набіско", який охороняв сайдинг у будівлі ринку "Челсі".

Поїзд також пройшов під Західним електричним комплексом на вулиці Вашингтон. Ця частина все ще діяла 18,2008 травня XNUMX р. І не мала жодного зв’язку із завершеними частинами парку.

Розвиток міждержавних автоперевезень у 1950-х роках призвів до зменшення руху поїздів по всій країні, тому до 1960-х років найпівденніша частина лінії була зруйнована. Ця ділянка починається на вулиці Гансеворт, продовжує на вулиці Вашингтон, закінчується на вулиці Спрінг, що на північ від вулиці Канал, складаючи майже половину лінії. Останнім поїздом на решті лінії Конрейл користувався в 1980 році.

У середині 1980-х років група власників нерухомості, яка володіла землею нижче лінії, вела переговори про знесення всієї споруди. Пітер Облец, громадянин Челсі, активіст і любитель залізниці, звернувся до суду з проханням про знесення і навіть спробував надати залізничні послуги ще раз. Однак наприкінці 1980-х північний кінець High Line був відключений від решти національної залізничної системи, оскільки High Line, як очікувалося, був зруйнований. У зв’язку з будівництвом Імперського зв’язку зі станцією Пенн навесні 1991 року нові залізничні лінії були перенаправлені до нового тунелю Імперський зв’язок під станцією Пенн. У Вест-Вілліджі невелика ділянка Хай-Лайна, від банку до вулиці Гансевоорт, виїхала в 1991 році, незважаючи на протести тих, хто хотів, щоб Хай Лайн залишився.

У 1990-х лінія була непридатною для використання та пошкоджена (хоча армована сталь та конструкція були конструктивно цілими), і кілька місцевих дослідників та жителів виявили, що навколо занедбаної залізниці є тверді, посухостійкі газони, чагарники та міцні дерева. Він був покараний знищенням за тодішнього президента Ріді Джуліані.

Роботи з ремонту

У 1999 році некомерційну організацію «Друзі високої лінії» створили Джошуа Девід та Роберт Хеммонд, жителі району, де лінія перетинається. Вони підтримали підтримку лінії та її відкриття для громадськості, щоб був побудований парк або зелені насадження, подібні до Набережної в Парижі. Джоел Стернфілд, власник High Line, дав один рік відпустки, щоб сфотографувати лінію. Ці фотографії лінії, що демонструють природну красу чайної структури, обговорювались в епізоді документальної серії Великих музеїв. Ці фотографії з’являлися під час кожної дискусії щодо збереження High Line. У 1997 році Дайан фон Фюрстенберг, яка перевезла свою штаб-квартиру в Нью-Йорку в Містпаккінг, організувала у своїй студії пожертви разом зі своїм чоловіком Баррі Діллером. Зі зростанням комітету в 2004 році, підтримуючи перепланування High Line для пішоходів, адміністрація Нью-Йорка пообіцяла 50 мільйонів доларів за відповідний парк. Президент Нью-Йорка Майкл Блумберг та спікер міської ради Гіффорд Міллер та Крістін К. Квін були ключовими прихильниками. Загалом пожертва, залучена для High Line, становила понад 150 мільйонів доларів (2015 164,891,000 XNUMX доларів за курсом XNUMX року).

13 червня 2005 року Федеральний комітет наземних перевезень США видав тимчасовий сертифікат користування поїздами, який дозволяв відключати більшість ліній національної залізничної системи. Нью-йоркська архітектурна фірма Field Operations, що працює в штаті Парк Джеймс Корнер, та архітектор Діллер Скофідіо + Ренфро розробили лісозаготівельні роботи голландського Піта Аудольфа, освітлювальні роботи L'Observatioire International та інженерні дослідження Буро Гаппольда. Серед прихильників президента були Фліпп Фальконе, Дайан фон Фюрстенберг, Барі Діллер та діти фон Фюрстенберга Олександр фон Фюрстенберг та Тетяна фон Фюрстенберг. Забудовник готелю Андре Балаз, власник Chateau Marmont у Лос-Анджелесі, побудував 13-кімнатний готель "Стандарт" на High Line на захід від 337-ї вулиці.

Найпівденніша частина Хай-Лайна, від вулиці Гансевоорт до 20-ї вулиці, була відкрита як міський парк 8 червня 2009 року. У цій південній частині на 14-й та 16-й вулицях є 5 сходів та ліфт. Ті самі дати розпочали будівництво другої частини.

7 червня 2011 року у відкритті другої частини з 20-ї по 30-ту вулицю взяли участь президент Майкл Блумберг, спікер міської ради Нью-Йорка Крістін Куінн, менеджер міста Манхеттена Скотт Стрінгер та депутат Джеррольд Надлерін.

У 2011 році компанія CSX Transportation, якій на той час належала найпівнічніша частина району від 30-ї до 34-ї вулиць, пообіцяла місту пожертви, тоді як пов'язані компанії, що володіють правами забудови West Side Rail Yard, погодились не зносити територію, яка перетинає 10-ту вулицю. Будівництво останньої частини розпочато у вересні 2012 року.

Після відкриття High Line 20 вересня 2014 року, третя частина High Line відкрилася 21 вересня 2014 року, і на High Line відбувся парад. Третя частина, яка коштувала 76 мільйонів доларів, була розділена на дві частини. Відкритий 21 вересня і коштував 75 ​​мільйонів, перший шматок був від кінця Другої секції вже існуючої Високої лінії до 11-ї вулиці на захід від 34-ї вулиці. У другому творі будуть представлені аранжування, як театр у формі чаші, який буде завершено лише через кілька років після повного відкриття парку Хай-Лайн. Він також буде інтегрований з 2013 дворами Гудзона, побудованими в 10 році над районом Хай-Лайн; Ця зона не відкриється доти, доки в 2015 або 2016 роках не буде завершено будівництво 10 гудзонових дворів.

Перетворення залізниці на міський парк призвело до відродження Челсае, яке в кінці 20 століття було в загальному поганому стані. Це також призвело до розвитку нерухомості по всій лінії. Президент Блумберг заявив, що проект High Line призведе до відновлення в регіоні; До 2009 року було заплановано понад 30 проектів або у проекті. Мешканці, які володіли будинками навколо Хай-Лайна, багато в чому пристосувались до його існування, і багато відповідей були позитивними, але деякі стверджували, що це туристична визначна пам'ятка з моменту відкриття парку. Ніхто не постраждав від цього буму нерухомості, але місцевому бізнесу на захід від Челсі довелося закрити оренду та втратити клієнтів у цьому районі.

Рівень злочинності в парку був дуже низьким. Незабаром після відкриття другої зони в 2011 році газета New York Times заявила, що жодних серйозних злочинів, таких як крадіжки та напади, не зафіксовано з моменту першої частини, відкритої два роки тому. Патрульні правоохоронці заявили, що правила паркування порушуються нижчою ставкою, ніж Центральний парк. Прихильники парку пояснювали здатність бачити High Line з навколишніх будівель традиційному напрямку урбанізму, який Джейн Джейкобс захищала майже 50 років тому. Порожні парки небезпечні, град набагато менш небезпечний, і ти ніколи не залишаєшся на Хайлайні, за словами Джошуа Девіда, партнера "Друзів Хай Лайн".

Оглядач із Нью-Йорка скаржиться на появу нового, туристичного, невиправдано дорогого та гламурного Челсі, з припливом відвідувачів у вихідні, оцінюючи ресторан HighLiner, який був побудований замість класичної вечері імперії.

Успіх High Line у ​​Нью-Йорку підбадьорив лідерів інших міст, таких як президент Чикаго Рам Емануель, який розглядав цей успіх як символ та каталізатор для знатності району. Філадельфія та св. Луї. Багато міст, як-от започаткована залізнична інфраструктура, працює в парках. Колишня залізниця проходитиме через кілька районів Чикаго, де знаходиться Блумінгдейлська стежка на 2.7 км. За підрахунками, перетворення занедбаної міської залізниці в парк коштувало б менше, ніж її знесення. Джеймс Корнер, один з дизайнерів Блумінгдейлської стежки, "High Line не можна легко імітувати в інших містах", враховуючи той факт, що райони повинні бути обрамлені, щоб мати успіх при будівництві хорошого парку. сказав. Куїнсвей, стара дорога гілок Роківей-Біч, що знаходиться в районі ЛІРР, вважається відновленою в Квінсі, де пропонується побудувати нові дороги з реорганізацією залізниці. Планується побудувати підвищені залізничні парки в інших містах світу. Один автор описує це як "ефект High Line".

Через популярність High Line, в регіоні пропонується відкрити багато музеїв. Фонд Діа Арт розглянув пропозицію побудувати музей на вулиці Гансевоорт, але згодом відмовився. Натомість у тому ж районі Музей Уїтні побудував новий будинок для колекції американського мистецтва. Ця конструкція була розроблена Ренцо Піано та відкрита 1 березня 2015 року.

У популярній культурі

Його багато разів змальовували в ЗМІ до і після перестановки High Line. Вуді Аллен, режисер і зірка фільму 1979 року у фільмі "Манхеттен", з'явився в першому рядку "Епізоду 1, яким милувалися Нью-Йорком". він згадав Хай Лайн. У 1984 році режисер Збігнев Рибчинський зняв кліп на "Мистецтво шуму впритул (до редагування)" на High Line.

Через два роки після заснування некомерційної організації "Друзі Хай Лайна", у 2 році, фотограф Джоель Штернфельд задокументував природне середовище та зруйнував стан лінії у своїй книзі "Ходьба Хай Лайн". У книгу також увійшли статті автора Адама Гопніка та історика Джона Р. Стілго. Роботи Стренфельда регулярно обговорювались і виставлялися протягом 2001-х років, коли проекти вдосконалення тривали. Подібним чином, у випуску "Світ без нас" Алана Вайсмана за 2000 р. Лінія Хіг була наведена як приклад активізації покинутої території. Того ж року сцени погоні за зараження зомбі у фільмі "Я - легенда" були зняті на лінії та в районі "М'ясопакування". Це природна пісня, яка використовує High Line, пісню хіп-хопу 2007 року, створену Kinetics & One Love. У цій пісні він показує High Line як приклад того, як природа відбирає конструкції, зроблені людиною.

З відкриттям High Line багато фільмів та телевізійних шоу повернулися назад. У 2011 році Луї використовував High Line як місце зустрічі одного з головних героїв. Інші сцени, зняті на High Line з моменту її відкриття, включають Girls, HBO, епізод Сімпсонів "Річка самогону" та What Maisie Knew.