Цікаві виступи та презентації були зроблені на Стамбульському фінансовому саміті, де взяли участь спікери та учасники з майже 50 країн. Голова Стамбульської фондової біржі д-р. Окрім Ібрагіма Турхана, президента Франкфуртської фондової біржі, Ради директорів Nasdaq та NYSE-Euronext, а також президента фондової біржі Абу-Дабі.
Те, що тут говорилося, було важливим з точки зору перспектив співпраці між біржами цінних паперів у майбутньому. Президент ISE д-р Компліменти Ібрагім Турхан отримав від заступника голови Nasdaq Сенді М. Фручера, д-ра. Це показало, що Турхан за короткий час був визнаною і шанованою фігурою серед менеджерів міжнародних фондових бірж.
Сесії та доповідачі Стамбульського фінансового саміту на ринках капіталу не обмежувались лише менеджерами фондових бірж. Ще одна спеціальна презентація запрошеного спікера про технічну сферу ліквідності на ринках капіталу мала дуже важливий вміст платформи для Туреччини. Лінкольн Люнг, віце-президент MTR адміністрації міської залізничної системи Гонконгу, розповів про свій досвід у галузі MTR. Відступ Туреччини, особливо дуже важливий досвід для Стамбула. Ви запитаєте чому? Адміністрація залізничної системи Гонконгу (MTR) вирішила проблему руху Гонконгу за рахунок інвестицій у залізничну систему, які вона вклала з 1979 року, окупила початкові інвестиції, а також внесла 28-мільярдні долари до державної скарбниці.
Модель MTR
Давайте спочатку коротко розглянемо MTR. MTR має в загальній складності 1979 кілометрів ліній з проектами поїздів, легких залізниць та автобусів, виконаних у Гонконзі на різних етапах з 218 року. 182 кілометри залізничних колій складаються з десяти окремих ліній, 84 зупинок та приблизно 2000 вагонів та тракторів. Загальна довжина лінії легкої залізничної системи, яка має дванадцять ліній, становить 36 кілометрів. Він має склад, 68 зупинок та 141 транспортний засіб. Автобусна система була створена для харчування системи метро. Він має сімнадцять ліній і 143 автобуси. MTR також займає 45 відсотків у гонконгському трафіку. У ній проживає 5 мільйонів людей на день. Надійність 99,9 відсотків, а середній тариф, пропорційний відстані, становить 7,8 гонконгських доларів (1 TL)
MTR - публічна компанія. Загальна ринкова вартість його акцій становить 21 млрд доларів. Його головним партнером є уряд Гонконгу з 77-відсотковою часткою. Прибуток за 2011 рік склав 1,4 мільярда доларів. Залізничні інвестиції мають дві важливі особливості. Перший - це високі інвестиційні суми. По-друге, співвідношення розміру між доходами та витратами продовжує рентабельність інвестицій. По-третє, і найголовніше, значний обсяг прибутку не потрапляє до балансу інвестора (та звіту про прибутки та збитки). Зупинимось на цьому третьому. Комерційна віддача залізничних інвестицій набагато нижча від їх загальної (економічної) віддачі. Ми можемо показати забруднення навколишнього середовища або економію часу як найбільш стандартний приклад цього. Однак є ще одна віддача інвестицій у залізницю (та інші види транспорту): це додає цінності навколишньому середовищу та "приносить дохід". Наприклад, коли ви підключаєте район метро до центру міста на метро, ціни на нерухомість у цьому районі зростають і торгівля розвивається. Тут MTR зробив цей останній пункт моделлю. У моделі МТР уряд надає права на забудову нерухомості МТР в обмін на свої інвестиції. У певному сенсі ви можете порівняти це з нашою моделлю TOKI. MTR фінансує свої залізничні інвестиції для вирішення проблем, пов’язаних із заторами, шляхом розвитку нерухомості навколо лінії шляхом переговорів з державою. Дійсно, 2011 відсотків прибутку компанії в 1,4 році (60 млрд. Доларів) було отримано за рахунок доходів від нерухомості (девелопмент та оренда нерухомості). 20 відсотків надійшло від доходів станцій, а решта 20 відсотків - від транспортної діяльності. Зрештою, інвестиції, необхідні для вирішення проблеми дорожнього руху Гонконгу, забезпечуються орендною платою, що надається оператору. Врешті-решт, коли це було зроблено для широкого загалу, і держава заробила гроші на своїх перших інвестиціях, і громадськість стала одним із власників оператора. Правильно було б називати цю модель державним капіталізмом.
Джерело: http://www.zaman.org
Першим залиште коментар