Основні елементи системи сигналізації

3.1. Залізничні ланцюги (виявлення поїздів):
використовується для визначення розташування поїздів.
Обладнання може бути різного типу.
Ізольовані алгебраїчні рейкові схеми:
Електрично відокремлені один від одного ізольованими алгебрами
контроль натягу, прикладеного до рейкових зон
Наявність поїзда зрозуміла. Залізнична лінія з алгеброю ізольовані
після поділу на певні регіони ці регіони
Напруга живлення подається з обох боків і
контроль напруги з іншого боку рейкової зони
зроблено. Якщо прикладена напруга від ізольованої області
в районі залізниці, якщо зворотна напруга береться відповідно до
немає поїзда. Коли поїзд в'їжджає на колійну зону, дві колії
коротке замикання між. У цьому випадку наноситься на рейку
потяг в регіоні, де не буде повернення з напруги
існування зрозуміле. Тут система виявлення поїздів зворотна
працює з логікою. Тож якщо є напруга, то немає потягу, напруги.
інакше є поїзд. Це тому, що помилка
Це обов’язок безпечно працювати. Будь-який
з будь-якої причини (обрив кабелю, коротке замикання, обладнання
Якщо прикладена напруга не може бути відновлена ​​через
передбачається, що в цьому районі є поїзд і якщо в системі є несправність
аварії, тому що навіть найбезпечніший стан буде
уникає. Особливо всі старі системи Ray
Він замикається. Лінія LRT Стамбула, метро Ізміра і
Ізольована алгебра на приміських та міжміських лініях TCDD
використовуються залізничні ланцюги.
Кодовані залізничні схеми:
З ізольованою алгеброю на рейках у кодованих рейкових зонах
Немає потреби відокремлюватися. Натомість залізничні зони
Між ними використовуються ємнісні сепаратори залізничного району
звукова частота, що подається на рейку за допомогою передавача на одному кінці
Його отримують з іншого кінця рейкової зони за допомогою приймача.
і виміряний (Малюнок-1). Якщо є відхилення частоти
За безвідмовною логікою вважається, ніби є поїзд і
регіон заблокований. Виправлено, побудоване за останні роки
аудіочастотні рейкові схеми в блочних системах
використовується. Особливо на короткі дистанції
швидкісний поїзд, який необхідно виявити
Його вигідно використовувати в операційних системах.
Крім того, оскільки залізниця безперебійна, комфорт подорожі
збільшується, а витрати на обслуговування зменшуються. Останнім часом
Залізничні системи Анкара і Таксім – введені в експлуатацію
4 Левент Стамбул Метро з кодованим залізничним колом
Він використовує.

Малюнок-1: Приклад простої схеми аудіочастотної рейки
Рейкові схеми з лічильником осей:
Тренуйтеся, підраховуючи осі, що входять і виходять із зони залізниці.
Саме залізничний ланцюг розуміє, в регіоні він чи ні. якщо
якщо кількість осей, що входять у зону, не дорівнює кількості, що виїжджають із зони
За логікою безвідмовної безпеки передбачається, що в цьому районі є потяги.
Rail Circuit, особливо в міжміських залізничних системах
Лічильник осей (Малюнок-2) є кращим замість нових систем.
робиться. Ізольована алгебра в системі лічильників осей
технічне обслуговування легке, а рейка безперервна
подорож зручніше. В нашій країні
З іншого боку, рейковий контур із лічильником осей знаходиться на лінії Бурсарай.
використаний. У світі, особливо між містами
швидко поширюється в рядках.

Малюнок-2: Приклади лічильників осей [11]
Рейки з рухомим блоком:
Залізничні ланцюги є віртуальними в системі рухомих блоків
а його довжина залежить від швидкості поїзда, гальмівного шляху, гальмування
параметри потужності, кривої та нахилу області.
зміни. Програма в командному центрі для кожного потяга
автоматично регулює відстань попереду і
Збільшує або зменшує швидкість. Таким чином, рейковий контур
оскільки використана відстань буде короткою або непотрібною.
Оскільки вона не буде довго триматися на землі, пропускна здатність лінії збільшується.
Зазвичай в лінії 90 секунд і менше
Це економніше у використанні. Анкара в нашій країні
мобільна блокова сигналізація в метро
Він був використаний.

Малюнок-3: Блок-схема рухомого сигналу
3.2. Сигнали:
На початку кожної зони колії або в’їзду на дорогу
контроль руху або зупинки поїздів
Є світлофори. Зупинись червоним, іди зеленим
засоби. Зазвичай, якщо поїзд проїжджає на червоне світло
автоматично зупиняється. сигнальні системи
технологія (бікіні, індуктивна петля, різного кольору
лампи, GSM-R тощо)
Обмеження швидкості на цій ділянці колії на старті
інформація надається поїзду та забезпечується безпечне плавання. переміщення
У системі блочної сигналізації блоки можуть змінюватися.
На лінії немає сигналів лише для станції або
можна покласти на ножиці за потребою.
3.3. ножиці:
Зміна напрямку руху поїздів здійснюється за допомогою ножиць.
Ножиці також безвідмовні в системі сигналізації.
За логікою, на ділянці є транспортний засіб або він проїжджає.
У цьому випадку він не приймає командування і не приймає
знову, у разі сумнівів, ваші ножиці
контролер не допускається.

Малюнок-4: Проста програма сигналізації Scissor
3.4. Бортове обладнання:
Приходить від сигналізації на поїздах
хто отримує інформацію та відповідно рухає поїзд, або
Це електронний блок, який направляє його рух. твій потяг
Найголовніше, щоб система діяла відповідно до сигналу
компонент. Бортове обладнання поїзда машиніста
обмеження швидкості або інші заходи безпеки
вони спочатку попереджають механіка, коли правила не дотримуються
і відсутність безпеки в поїзді (зчеплення
відключення, відкриття дверей, несправність гальмівної системи
тощо) або помилка за системою сигналізації (на лінії
виявлення перешкоди, визначена максимальна швидкість
переїзд тощо) вони зупиняють потяг, як тільки бачать його. Автоматичний
У системах, оскільки не буде попередження механіка,
методи вимірювання безпеки були дещо вдосконалені та
у разі надзвичайних ситуацій знову тренуватися для безпеки
здійснюється зупинка. Сигналізація
Більшість аварій у системах – бортові
при ручному водінні шляхом вимкнення обладнання
відбувається.
3.5. Центральне блокування:
Все обладнання довжини лінії в центрі управління
збирається інформація і відповідно до цієї інформації потяг
Вирішувати, заходити на територію чи ні
надається. Будь-який поїзд до стрілочної або залізничної зони
поки цей потяг не залишить цю залізничну зону
Регіон заблоковано, і ніяких дій у регіоні не вживається.
не дозволяється робити. Цей шлях потяги нехай
не можна увійти в інший блок із даного блоку (вхід
ATC (Автоматичне керування поїздом)/ATP
від (автоматичний захист поїздів)
зустріч/зіткнення поїздів
заблоковано.
Вперше систему центрального замку використовували реле.
було закінчено з. Отже, реле зайнятої зони
pulls та інші команди не підійдуть. новий
системи тепер безвідмовні (рівень Safety Integrity).
3-4)системи програмного блокування
використовується. Системи центрального замка не менше 2
складається з XNUMX промислового комп'ютера і
операції виконуються окремо на обох комп’ютерах і
результати порівнюються. Якщо є різниця в результатах
команда не виконується. Функції блокування:
1. Усі, крім маршруту, куди піде поїзд.
доріг Центральний блокування
заблокований.
2. Маршрут у кожній точці, де поїзд буде змінювати напрямок
облаштування дороги з замком.Вся електрика
моторизовані ножиці встановлюються в правильне положення і
механічно заблоковані.
3. Сигнал влаштований, тобто куди буде пливти поїзд
Відстежується присутність поїзда в регіоні.
4. З проїздом поїзда через замкнену зону
пропуск інших поїздів
автоматично звільняється.
Сигнали на маршруті, по якому буде рухатися поїзд
і до тих пір, поки поїзд не проїде після влаштування ножиць
зберігає статус.

Малюнок-5: Центр керування
4. СИСТЕМИ СИГНАЛІЗАЦІЇ
Сьогодні збільшення потужності та безпечне водіння
Він також унікальний у трамвайних системах
використовуються регіональні системи сигналізації.
Змішаний рух на прямій дорозі в трамвайних системах
візуальне водіння, ножиці та тунель у місцях застосування
Безпека забезпечується блокуванням.
Логіка розміщення сигналу в зоні тунелю; тунелю
на вході, як перехід від світла до темряви
поїзда, який, можливо, зупинився або стояв на поворотах
понад 15 км, оскільки потяги не можна помітити
система сигналізації в районах тунелів, де буде досягнута швидкість
є установою.
Хоча сьогодні згадується багато систем, в основному
три види сигналізації в легкому метро і метро
системи встановлені.
1-фіксований блок ручного водіння
2-фіксований блок автоматичного водіння
3-рухомий блок автоматичного водіння
4.1. Фіксована блокова система ручної сигналізації водіння:
У цій системі сигналізації сигнальна система
Він керує механіком за допомогою своїх ламп.
Сьогодні інтервал польотів зазвичай не перевищує 10 хвилин.
застосувати шкалу часу до систем з
зобов'язання виникло. 10 хвилин в системі
Якщо нижче є діапазон рейсу (час пробігу – HT).
поїзди
між
відстані
захист
потрібно.
фіксований
блочний
керівництво
диск
для точного налаштування між поїздами в їхніх системах
оскільки неможливо зберегти часові інтервали
навряд чи можливо. У таких системах
загалом, щоб інтервали рейсів були максимальною
Покладайтеся на досвід машиністів. (наприклад
Стамбул і Ізмір Легкі лінії метро) Але механік
Якщо їздити відповідно до їхнього досвіду, місткість лінії становить 10
інтервали руху поїздів, якщо вони менші за хвилину руху
Не можна зловити і інформацію про машиніст
Системи (DIS) і системи відстеження транспортних засобів
слід використовувати (наприклад, Анкара та Бурса
Легкі лінії метро).
4.2. Виправлений блок автоматичної сигналізації водіння
система:
У цих системах з автоматичною операційною системою поїзда,
комп'ютер центром управління поїздами
керується автоматично. Час
час відправлення поїздів згідно з графіком роботи
збережено в програмі. Яка швидкість поїзда
іноді у верхній частині блоків або безперервним поїздом
отримані через спілкування. Центральний
Визначає положення зчеплених поїздів і зупинок
де це потрібно і як безпечно зупинитися
доповідає поїзду. За інформацією, що надійшла в поїзд, він зупиниться.
розташування розраховує гальмівну силу, яку необхідно застосувати, і видає її
відповідно застосовує гальмівне зусилля.
Якщо бажано, щоб частота руху поїзда була низькою
Під час початкового проектування системи сигналізації (наприклад, HT
= 90 сек. або 120 сек.) рейкові кола короткі по довжині
слід зберігати. Важко реалізувати при малих інтервалах поїздів
Однак є інтервали руху поїздів близько 2 хвилин.
Це відповідне рішення. Ручне водіння
на 10-15% більше, ніж сигналізація
Хоча дорога синхронізація,
підходить для економії енергії та персоналу.
є рішенням. Стамбул між Таксимом і 4 Левентом
метро використовує цю систему.
4.3. Рухомий блок автоматичного водіння
Остання в розробці систем сигналізації
це суть. Перші дослідження, які почалися в 1960-х роках і
Перший повністю автоматичний – без водія після випробувань
Rail System була заснована в 1983 році в Ліллі, Франція компанією Siemens
Він був побудований і введений в експлуатацію с
Всі основні виробники рейкових систем на сьогоднішній день
продовжувати вдосконалюватись, працюючи над цими системами
вони зробили. Сьогодні система зв'язку
Він продовжує розвиватися разом із CBTC.
Уздовж лінії з кожним поїздом був встановлений командний центр.
зв’язується через негерметичний кабель або бездротову мережу.
У системах, які спілкуються з поїздом через бездротову мережу
Високий рівень безпеки сигналізації
система зв'язку є надлишковою, тобто подвійною
канал зв'язку використовується і інформація з місця
порівняти в поїзді. Яка лінія потягів
в якій точці він знаходиться (доплерівський радар, GPS, транспортний засіб
Це місце визначається за допомогою лічильника кілометрів тощо) поїзда
надіслано центром управління. кожен потяг,
від швидкості потяга залежить те, наскільки близько він підійде до поїзда перед собою,
завжди перезавантажуйтеся відповідно до гальмівної потужності та стану дороги.
розраховується і відправляється в поїзд і відповідно швидкість руху поїзда
переналаштували. Регіон, де розташований кожен потяг, є окремим.
Він блокується окремо і швидкість кожного потяга розраховується окремо.
Зазвичай 90 сек. і привабливий для менших інтервалів рейсів
Це сигнальна система. час понад 90 секунд
іноді дорого для сигнальної системи в діапазонах
хоча зазвичай є щільність пасажирів
підходить для ліній. Особливо в останні роки IEEE
Зв'язок зі стандартом у вигляді відкритого коду
Поїзд на основі зв'язку
Системи Control-CBTC) не залежать від однієї компанії
також вигідно. Так зробила компанія
Інша сигнальна компанія також використовує сигнальну систему, яка
і, таким чином, особливо в проектах розширення.
конкурентоспроможність і цінова перевага.