Кластер залізничного транспорту OSTIM прийняв компенсацію в анкарському метрополітені на 51 відсоток. Цей крок став дуже важливим успіхом для галузі. Пора застосувати цей підхід до інших тендерів. Цей сектор розпочав боротьбу за виправлення тендерів муніципалітетів Самсун та Конья, які, як стверджується, були “доставлені за адресою”, ігноруючи 51-відсотковий поріг.
Кластер системи залізничного транспорту OSTİM вирішив не відступати від 51-відсоткової вимоги внутрішнього внеску, встановленої в метро Анкарі.
На зустрічі, що відбулась в Анкарі OSTİM під керівництвом автора газети «Дюня» Рюштью Боскурта, промисловці сказали: «51 відсоток - це важливий крок і визначений поріг. Для тих, хто виходить з цього, немає виправдання. Туреччина здатна виробляти ці транспортні засоби ", - сказав він.
У ході зустрічі, на якій було записано, що 70 відсотків турецької промисловості можуть це легко зробити, і що вона може наздогнати 100 відсотків за кілька років; промисловці торкнулися бюрократичних перешкод і попросили підготувати технічні характеристики за консультаціями з компаніями.
не ця система урядової політики, хоча вказуючи на те, що має бути урядова політика, транспортні засоби повинні мати щонайменше 70 відсотків місцевого вмісту, зафіксованого і відбуватимуться у світі, де майже 2 трлн дол.
Сектор, ігноруючи поріг відсотків 51, муніципалітети Самсун і Конья почали боротьбу за виправлення тендерів.
МИ МОЖЕМО РОБИТИ ВСЕ
В результаті досліджень, проведених Анатолійським кластером залізничних транспортних систем, президент OSTİM Орхан Айдин заявив, що 51 відсоток внутрішніх потреб було залучено до тендера на метро в Анкарі та сказав: «Ми надаємо велике значення 51 відсотку. Це стало точкою зламу. Відтепер ніхто не може писати що-небудь у тендерних специфікаціях нижче 51 відсотка у залізничних транспортних засобах. Не 51 відсоток, у Туреччині ми можемо зробити це все завдяки своїй здатності мати. Відтепер нам потрібно інтегрувати ці системи, розробляти їх, знаходити провідні компанії та пілотні компанії, кластеризуватися та працювати над ними », - сказав він.
ЦЮ МОЖЛИВІСТЬ ПОВИННА ОЦІНЮВАТИ
Зазначивши, що рівень внутрішнього внеску в цьому секторі дуже низький, член правління Фонду OSTİM та координатор національних технічних проектів OSTİM Седат Челікдоган сказав: "Це питання слід розглядати як шанс для розвитку нашої вітчизняної промисловості".
Шелікдоган сказав, що в наступних тендерах слід шукати 51-відсоткової вимоги; Bozankaya, Durmazlar і навів RTE як приклад. “Є бренди, яких у цьому секторі немає в автомобільному секторі. Немає іноземних інвесторів, які могли б ввійти в цей сектор пізніше. Туреччина повинна оцінити найкращу можливість ", - сказав він.
СПЕЦІАЛЬНІ ЗАХОДИ
Челікдоган сказав, що національні бренди, які збільшать до 1 відсотків ставки внеску за 5-80 років, готові, і сказав: "Співпраця з цими компаніями повинна здійснюватись і повинні надаватися спеціальні стимули".
Заявивши, що вони зробили крок із 51 відсотком, але цього було недостатньо, Челікдоган заявив, що відповідно законодавство Органу державних закупівель має бути змінено. Челікдоган, який хоче сформувати державну політику в цьому напрямку, заявив, що слід надавати підтримку, щоб виділити виробничі компанії, і сказав: "Ми повинні робити наші компанії не національними гравцями, а міжнародними гравцями. Підтримка повинна бути спрямована на відкриття до міжнародного ринку, а не до ринку країни ».
Підкреслюючи, що підтримка НДДКР повинна бути орієнтованою на проекти і що компанії повинні надавати стимули, коли вони здійснюють інвестиції, Челікдоган сказав, що підтримка НДДКР, що надається компаніям, повинна бути на рівні мінімального рівня 75.
Університет повинен бути в центрі
Ректор університету м. Чанкая Зія Бурханеттін Гювенч заявила, що вони вже 6 років проводять кластерні дослідження з OSTİM, і сказала: "Центром кластерної моделі повинен бути університет, наші установи, що представляють сектор навколо нього, та відповідні інституції громадськості в третьому кільці.
15 ТИСЯЧ 5 ТИСЯЧ МЕТРО 500 АВТОМОБІЛІ
Кластер залізничних систем Анатолії та генеральний секретар RAYDER Ахмет Гьок заявив, що бюрократи блокують передню частину сектору, і сказав: “Яка була боротьба за 51 відсоток. "Я вірю, що наша галузь може виготовити 60-70 відсотків цих транспортних засобів і 100 відсотків з часом".
Не тільки внутрішній ринок на зовнішніх ринках також повинен зосередитись на небесах, які говорили: "залізничні системи в Туреччині мають 15-20 років. Іноземна компанія, яка виробляє залізничний транспорт у Туреччині, не має повноважень. В даний час в Стамбулі є 400 метро. Це буде 15 за 3 років. 500 тисяч 15 транспортних засобів Туреччини знадобляться через 5 років. Оскільки трафік не має іншої альтернативи, він наголосив на необхідності підтримувати компанії.
Заявляючи, що слід створити тест-центр, Гьок сказав: «В рамках Університету Анадолу за підтримки RAYDER було розпочато дослідження. На цей проект виділено бюджет у 250 мільйонів лір. Ми будемо тісно співпрацювати як кластер. Ми спробуємо отримати сертифікацію та схвалення документів, які нам потрібні, звідси ”.
ОСНОВНІ ТИПИ МЕТРО І ТРАМОВИКИ 33
Нагадуючи, що в тендерах повинна бути визначена певна стратегія, Гьок нагадав, що до анкарського метрополітену було встановлено 51 відсоток вимоги, та сказав: «Але муніципалітет Конья каже, що я придбаю 60 транспортних засобів, а 100 відсотків будуть ззовні. Муніципалітет Самсун каже, що я куплю 5 автомобілів. Ми не можемо допустити такого. Самсун передається в тендер фірмі Tesa, а Конья - Skoda. Він описав їх стандарт. DurmazlarВони не питають "а", я збираюся взяти участь у тендері, що ви можете зробити? "Ця робота занадто важлива, щоб залишатись на ініціативу мерів або інженерів".
Заявляючи, що модель фінансування повинна бути створена для задоволення потреб муніципалітетів, Гьок сказав: «Муніципалітети мають фонд банку Іллер. Там можна створити басейн. "Якщо муніципалітети купують транспортний засіб, ви можете зробити масове замовлення, показавши гроші тут".
також зазначається, що 33 різних види метро та трамвая у Турецькому небі ", існує понад 70 типів приладів лінії 13-14 кілометрів. Для кожного з них потрібні окремі запасні частини, окреме навчання. Кожне окреме стягнення ", - сказав він, потрібно визначити стандартні інструменти в Туреччині.
2 трлн ТУРЕЧЧИНИ НА РИНКУ АКЦІЙ скупки
Голова Асоціації систем залізничного транспорту та промисловців (RAYDER), який заявив, що вимога 51 відсоток - це межа, яка не повинна Durmazlar Координатор залізничного проекту Таха Айдін сказала, що Туреччина повинна визначити своє місце в цьому секторі.
Прогнози Туреччини на 20 тисяч 5 автомобілів Айдін на 500 років, вказуючи на те, що потреба в декларуванні їх економічної вартості становить близько 45 мільярдів доларів. Айдин сказав: «У світі існує ринок приблизно в 2 трильйони доларів. Туреччина поділиться, чому ви берете це? " сказав.
Перші місцеві автомобілі
Згідно з повідомленням Özüm Örs з газети Dünya; З столичним муніципалітетом Бурса Durmazlar Машина, вироблена у співпраці з першим турецьким корінним трамваєм Silkworm, буде випущена цього року на рейки. Створений натхненно тим, що Бурса є початковою точкою Шовкового шляху, сертифікат виробництва буде отриманий у листопаді після міжнародних випробувань на шовкопряда. Таким чином, Silkworm стане першим вітчизняним автомобілем, який отримає сертифікат про затвердження типу. між виробником залізничних систем в Туреччині Bozankaya, DurmazlarRTE Стамбул і Райльтур.
Джерело: ntvmsnbc
Першим залиште коментар