Високошвидкісна залізнична лінія 16 та відновлення інвестицій на залізницях додадуть ще тисячу кілометрів 10. Більш важливим є нові інвестиції в цій сфері та приватизацію, що відбудеться з нею. Цього року Міністерство транспорту, який виділяє надбавки в розмірі 7.1 TL на залізничні інвестиції, намагається завершити роботи з структурної та фізичної інфраструктури для робіт з приватизації. Тривалість приватизації залізниць становить два роки.
Найбільш гарячою темою сьогодні є, без сумніву, залізнична станція Гайдарпаша та її доля, яка закрита для роботи на швидкісних поїздах між Стамбулом та Ескішехіром. залучення реакції громадськості до культурної спадщини залізничного вокзалу в Haydarpaşa як захист дискусій, завжди розглядаються як пасинок в Туреччині, майже було інвестовано до сих пір перший рік республіки в черговий раз вихований, що сталося в транспортних дисциплінах. Коли ми перетворили наші прогнози на інвестиційні плани та нові маршрути для залізниць міністерства, ми зіткнулися з дуже важливими позначеннями на найближчі роки. Туреччина, наприклад, від одного кінця до іншого високошвидкісного поїзда лінії 16 буде побудований і буде запущений в більш demirağl 10 тисячі кілометрів. Якщо ці нові інвестиції будуть реалізовані, залізничний транспорт, який буде опосередковувати мільйони пасажирів 120, і 24 мільйонів тонн вантажів, буде подвоєний. Ці інвестиції, які збільшать пасажирські та вантажопотоки, також повинні розглядатися як потужні кроки, що вживаються на шляху до приватизації на залізницях. Як відомо, у листопаді відбулося реструктуризація міністерства, а для управління фізичною інфраструктурою приватизації було доручено Генеральне управління залізниць. З правовим регулюванням, яке приватний сектор очікує з великим ентузіазмом, дослідження фізичної інфраструктури займуть кілька років.
ПЕРШИЙ КРОК
Перший крок, який би проклав шлях до лібералізації на залізницях, фактично був прийнятий два місяці тому. Міністерство транспорту, яке розглядає приклади управління залізницею та транспортування у світі, спочатку реструктуризувало цю установу. Як відомо, ТЦДД, як державне комерційне підприємство, фактично регулює залізничний сектор.
При аналізі досліджень, пов'язаних з постачальниками послуг інфраструктури світового залізничного сектора, транспорт і тим, що відбувається займаються відповідними положення сектора в діяльності три міністерських окремі структури рукавів адаптуватися до Туреччини, вона створила Regulatory Головного управління залізниці в рамках Указу.
З цією постановою Міністерство має намір здійснювати залізничну транспортну діяльність економічним, серійним, зручним і безпечним шляхом залежно від економічних, соціальних потреб і технічних розробок, а також усуває відсутність правової інфраструктури для поділу інституцій, що регулюють галузь. Через цей юридичний крок очікується завершення процесу приватизації залізничних перевезень шляхом введення нових ліній та інвестицій.
НАСТРОЮЄМО НАСТРОЮВАННЯ
За словами міністра транспорту Біналі Йилдірима, приватизація залізниць не займе багато часу. Заявивши, що 2003 транспортує 10 мільйона тонн залізницею в 201, Біналі Yıldırım сказав, що ця цифра збільшилася до 24 мільйонів тонн у XNUMX 1, “Але це все ще боляче. Нам потрібні структурні зміни якомога швидше ».
За інформацією, яку ми отримали від міністерства, приватні залізничні перевезення відбудуться протягом одного-двох років з наданням юридичної та фізичної інфраструктури. Зі спеціалізацією, що приватний сектор з великою цікавістю очікує, приватні компанії, які можуть орендувати вагони і здійснювати вантажні перевезення, можуть керувати локомотивами. Проте інфраструктурні роботи, такі як станції та сигналізація, все ще будуть у державному секторі.
Представники приватного сектора чекають завершення юридичної та фізичної інфраструктури для участі в процесі лібералізації, заявивши, що нові інвестиції повинні пройти через регіон заводів. Залізничні перевезення мають цінову перевагу до 20 в одному напрямку, а 40 вдвічі в порівнянні з іншими напрямками, а представники галузі говорять, що готуються до приватизації з новими інвесторами.
ПРИВАТНИЙ СЕКТОР ГОТОВИЙ
Дурмуш Дьовен, голова ради директорів Reysaş Lojistik, який має важливу частку в транспортному секторі, каже, що вони уважно стежать за процесом лібералізації на залізницях. Тепер, коли вони мають вагони 700 і перевозяться через п'ять ліній, Döven сказав, що робота міністерства з цього питання повинна бути прискорена. На цьому етапі ви повинні пройти через центри логістики нових ліній також зберегти Побиття, «порятунку Туреччини на залізницях. Приватизація залізниць, яка є більш ефективною, безпечнішою і дешевою, ніж інші транспортні зони, відкриє шлях для багатьох нових інвесторів. Ми до цього часу зробили мільйонну яхту 35. Ми будемо додавати ще один 7 мільйонні інвестиції цього року, купуючи нові вагони
Приватний сектор чекає
Група Kale, яка розпочала залізничні перевезення в 1997, є одним з важливих гравців у цій сфері. Група Kale Group, яка здійснює свою продукцію від Bandırma до Tatvan з вагоном 65, яким вона володіє, належить до тих, хто чекає на новий процес у цій сфері. Llyas Öcal, менеджер з операцій Kale Nakliyat, однієї з компаній групи, стверджує, що ціни зросли внаслідок послідовного зростання залізничних перевезень, і ця область стала прибутковою на поїздках, що перевищують кілометри 600. З цієї причини, Öcal каже, що лібералізація є обов'язковою умовою залізничного транспорту і що вони дотримуються юридичного процесу для інвестицій.
Іншим важливим гравцем на залізничному транспорті є група Arkas. Компанія Arkas, що розглядає залізниці як найважливіший канал для зниження транспортних витрат, створила компанію Ar-Gü, залізничну транспортну компанію в 2003. У 2011, Ar-Gü придбав вагони 115 з Tülomsaş і збільшив кількість вагонів у своєму флоті до 6l5. Після прийняття очікуваного закону про лібералізацію, компанія планує інвестувати в локомотиви і збільшити кількість вагонів, коли приватному сектору надано право працювати.
Хоча очікується, що бум авіатранспорту буде на залізниці з лібералізацією, інвестиційна програма міністерства, підготовлена для цього процесу, також є повною.
ІНВЕСТИЦІЯ 7 МІЛЛІЙ ЛІРА
Інвестиційна допомога, що виділяється Міністерством транспорту, морського судноплавства та комунікацій у 2012 для приватизації залізниць, становить 7 млрд. 100 млн. TL. На залізницях, де 900 кілометрів відновлення доріг буде проведено цього року, вага інвестиційної програми 2012 буде на лінії швидкісних поїздів.
Анкара-Ескішехір, лінії YHT Анкара-Конья завершуються під час 2 проекту швидкісного поїзда Анкара-Стамбул. Будівництво ліній ЕТЦ Ескішехір-Стамбул і Анкара-Сівас, що є етапом, продовжується. Ця лінія, яка зменшить відстань між Анкарою та Стамбулом до 3, буде завершена в 2014. Крім того, продовжують працювати Анкара-льзмір, Сівас-Ерзінджан і Бурса-Білечік між двома лініями, електричними і високошвидкісними проектами швидкості 250 км. Насправді, будівництво проектів швидкісного поїзда Анкара-льзмір і Сівас-Ерзінджан почнеться цього року. 2011 - 2023 - це лінія 16 YHT, яка буде побудована між роками. Загальна довжина цих нових ліній буде встановлена 10 тисячі кілометрів.
Інвестиційна програма Міністерства транспорту включає високошвидкісні залізничні лінії для пасажирського транспорту, а також проекти вантажного транспорту.
Сьогодні, 24 буде додавати більше 2012 вантажних вагонів на залізницях де 537 мільйони тонн вантажу перевозяться. Завдяки цим інвестиціям, частка залізниць у перевезеннях планується скласти 2023 у вантажних і 15 у пасажирських.
Джерело: http://www.myfikirler.com
Першим залиште коментар