Після лондонського метрополітену ми побудували друге метро у світі в 1875 році, але решти не змогли доставити.
Один з найважливіших проектів в історії республіки Kadıköy-Мартал Карталь був введений в експлуатацію наприкінці тривалої роботи. KadıköyЯк житель Туреччини, ми провели приємну подорож подалі від пробки. Метро завжди називають рішенням для руху в Стамбулі, але очевидно, що ми не можемо далеко зайти в цьому плані. Тоді як в 1863 році він зробив перше метро у світі після того, як Лондонське метро відбулося в Туреччині в 1875 році, другий метро. тунель між Каракой і Бейоглу, перший у Стамбулі та Туреччині, і є другим метрополітеном у світі. Ви, найвидатніші історики Туреччини з історії османського транспортного двигуна Unity, згідно з архівними документами "з тунельного фунікулера", він писав у своїй книзі історію тунелю.
Туристичний вихід метро
У 1867 році французький інженер Ежен-Анрі Гаванд приїхав до Стамбула на прогулянку. Відвідуючи Стамбул, французький інженер побачив, що люди подорожували між Галатою та Бейоглу, двома важливими центрами міста. Стамбульці йшли по крутому та занедбаному Високому тротуару, щоб подорожувати між двома центрами. Гаванд виявив, що 40 тис. Людей користуються цим схилом на день. Тисячам людей буде заборонено підніматися і спускатися по схилу за допомогою тунелю, який буде побудований між Галатою та Бейоглу. Таким чином, людей та речі було б зручно перевозити, а гроші заробляли б на цій подорожі.
Після того, як французький інженер прийняв це рішення, він звернувся до османського уряду і пояснив свою пропозицію. Буде побудований тунель, залізниця буде прокладена всередині тунелю, а вагони, які будуть витягнуті кабелями з нерухомої парової машини, перевозять пасажирів. Грошей на цей проект з османської скарбниці не було. Гаванд запропонував модель побудови-експлуатації-передачі. Тунель 42 буде переданий до османської адміністрації після щорічної експлуатації.
Після розгляду проекту Гаванда османською адміністрацією указом від 10 червня 1869 року французькому інженеру була надана концесія на будівництво тунелю. 6 листопада 1869 р. Тексти договору та специфікації будівництва тунелю були підписані міністром громадських робіт Давуд-пашею та концесіонером Анрі Гавандом.
Коли Анрі Гаван не зміг знайти гроші, які хотів від Франції, він створив британську компанію та забезпечив необхідний капітал. Робота прискорилася, коли була знайдена столиця, але проблеми виникли під час придбання землі. Після врегулювання питання експропріації будівництво було швидко завершено, і тунель був готовий до експлуатації наприкінці 1874 року. У листопаді та грудні 1874 року були проведені пробні пробіги. До того, як тунель був завершений, британська компанія вивела з експлуатації Гаванда і стала єдиним правителем тунелю.
Відкрили церемонією
Церемонія відкриття тунелю відбулася 17 січня 1875 року. Задовго до початку церемонії люди приїжджали і збиралися в Галаті та Бейоглу. Станція Бейоглу була прикрашена всередині та зовні. Оркестр грав, офіцери у формі завершували свою останню підготовку на місці церемонії.
На церемонії були присутні представники османського уряду та багато британський державний діяч Барон де Фолекерсабах, від імені британської компанії та генеральний директор Вільям Альберт. Але Гаванд був батьком тунелю і відіграв важливу роль у будівництві тунелю.
Відкриття розпочалося з повернення вагонів з Бейоглу в Галату, хоча вагони були повні гостей у супроводі музики. Пізніше вечерю дали гостям у Бейоглу. Після виступів за обідом гості розійшлися. Наступного дня, 18 січня 1875 року, тунель був відкритий для державної служби.
З відкриттям тунелю жителі Стамбула втекли, піднявшись на схил Юксек Калдірім. Цей схил, який з великими труднощами піднімався вгору-вниз, тепер можна було легко подолати за 1,5 хвилини. З часом тунель став одним із символів Стамбула. Розважальне життя Бейоглу набуло іншої життєвої сили після введення тунелю в експлуатацію.
Концесії тунелю спочатку було 42 роки, але згодом вона була продовжена до 75 років. Тунелем керувала британська компанія, тоді як у 1911 році його придбала бельгійська компанія Sofina. У 1939 році тунель було націоналізовано внаслідок зусиль заступника міністра громадських робіт Алі Четінкаї. Уклавши необхідні заходи, міністерство залишило справу муніципалітету Стамбула.
Перша аварія в тунелі
Приблизно через сім місяців після експлуатації тунелю сталася аварія через розрив ременя 25 серпня 1875 року. Цю аварію вдалося уникнути без жодних втрат, коли механік вчасно натиснув гальмо. Такі аварії, спричинені розривом ременя, що тягнув вагони, траплялися ще кілька разів протягом наступних років. Але загибелі людей не було. Єдина смертельна аварія в тунелі сталася 6 липня 1943 року. Знову ж таки, в цій аварії, спричиненій розривом ременя, офіцер управління втратив життя. Багато пасажирів також постраждали.
Інформація про тунель
Існує багато неправдивих відомостей про тунель. До досліджень Вахдеттина Енгіна ці помилки бралися одна від одної і точно повторювались у книгах, написаних про тунель. У багатьох книгах сказано, що шейх аль-Іслам забороняв людям сідати в такий підземний вагон, і тому тварин довелося перевозити в тунелі протягом тривалого часу. Однак з першого дня його відкриття люди почали потрапляти на тунель. У зв’язку з тим, що тварин вивозили під час пробних експедицій, була винайдена така міська легенда. Твердження про заборону їзди на метро за допомогою фетви шейха аль-Іслама не відповідає дійсності.
Кількість пасажирів подвоїлася
Громадськість виявила надзвичайний інтерес до тунелю. 18 тисяч людей подорожували тунелем за 31 днів з 14 по 75 січня. У лютому було перевезено 111 тис. Пасажирів, а в квітні 127 тис. Пасажирів. Коли компанія зробила зниження цін на квитки, кількість пасажирів зросла до 225 тис. Чоловік у червні.
Витрачено мільйони франків
Довжина тунелю становила 555.80, діаметр - 6.70, висота - 4.90, а довжина залізниці - 626 метрів. Загальна вартість тунелю склала франків 4.125.554.
Джерело: gundem.bugun.com.tr
Першим залиште коментар