Високошвидкісні залізничні в центрі відродження Туреччини

Створення мережі високошвидкісних залізниць лежить в основі амбітного плану Туреччини щодо розширення та модернізації своїх національних залізниць, перетворення яких буде повністю завершено до 2023 року, коли країна відзначатиме сторіччя заснування республіки, Девід Брігіншоу. повідомляє з Анкари.
Очевидно, що Сулейман Караман, генеральний директор Державних залізниць Турецької Республіки (TCDD), із задоволенням розповідає відвідувачам, як гарантовано майбутнє TCDD, оскільки Туреччина планує закрити свої залізниці в 2003 році або
Йому довелося зробити серйозний вибір між тим, щоб інвестувати в залізниці. Між 1923 і 1951 роками розмір турецької залізничної мережі збільшився майже вдвічі, досягнувши 7900 км. Однак це розширення поступово сповільнилося до 2002 року. Хоча в мережі є значні прогалини, які необхідно з’єднати одна з одною, і багато важливих міст, таких як Бурса та Анталія, не мають залізничного сполучення, доступно лише 945 км нових ліній.
зроблено. Причина, чому в другій половині 20-го століття на залізниці було виділено достатні ресурси, була очевидною: уряд спрямував всю свою енергію наземного транспорту на розвиток автомобільних доріг.
Нерозширення залізниць, не кажучи вже про вдосконалення залізниць, призвело до того, що залізниці не змогли конкурувати з магістралями за короткий час, і це призвело до неминучого результату: TCDD зазнаватиме великих збитків за короткий час, а збиток, який він завдав, зростатиме з кожним роком рік.
Караман: «У 2003 році уряд попросив нас провести брифінг про майбутнє TCDD. «Ми або продовжували б мати збитки, що унеможливило б наше існування, або інвестували б». «Ми подивилися на такі країни, як Німеччина, Іспанія, Японія та Корея, щоб побачити, як вони розвиваються. Туреччина могла б отримати статус розвиненої країни, інвестуючи у залізниці, а інвестиції у високошвидкісні залізниці могли б стати способом розвитку наших технологій та економіки, що дуже важливо для Туреччини». Уряд схвалив план TCDD, і перше джерело інвестицій почало надходити наприкінці 2003 року. У 2004 році інвестиційний бюджет TCDD збільшився на 80% до 971 мільйона доларів. Після цього бюджет TCDD постійно збільшувався щороку, поки в 2007 році не досяг 1.78 мільярда доларів. Наступне значне збільшення відбулося в 3.33 році, коли річні витрати подвоїлися до 2010 мільярда доларів.
Інвестиції TCDD у розмірі 2004 мільярдів доларів США між 2011 і 2011 роками (включаючи 14.6 рік) дали важливі результати. Було завершено будівництво першої високошвидкісної залізничної лінії між Анкарою-Ескішехір та Анкарою-Конья. Оновлено 80 км доріг, що становить приблизно 7344% мережі; Залишилося оновити 2209 км доріг. Минулого року в Ізмірі була введена в експлуатацію нова приміська лінія протяжністю 79 км. Також розпочато оновлення парку тягово-тягової техніки. Було оновлено 410 з 394 станцій і відкрито перший з 19 вантажних логістичних центрів. Перша високошвидкісна залізнична лінія Анкара-Ескішехір була відкрита в березні 2009 року. Станом на травень того ж року лінія перевезла 5.78 мільйона пасажирів, а частка ринку залізниць зросла з 10% до 75%, причому додатковий трафік надходив переважно з доріг. Лінія Konya була відкрита для комерційної експлуатації 24 серпня 2011 року, і до травня лінія перевезла 918.000 180.000 пасажирів. Це новий ринок для TCDD, оскільки високошвидкісні лінії заповнюють важливу прогалину в залізничній мережі. Караман сказав: «Ми перевозимо 98 2 пасажирів на день на двох лініях, що ми й очікували. «Ми також досягли XNUMX% рівня задоволеності пасажирів», — каже він, додаючи: «Тепер ми намагаємося задовольнити решту XNUMX%».
Новий Егерай Ізміра – ще один великий успіх. Egeray відкрився в березні 2011 року і до кінця року перевіз 35 мільйонів пасажирів. Очікується, що трафік цього року зросте до 50 мільйонів поїздок. Якщо ми поглянемо на це в перспективі, решта мережі TCDD перевезе 93.5 мільйона пасажирів. Я запитав Карамана, чи врятувало завершення цих проектів TCDD від збитків. «Наші фінансові показники не такі, як ми хотіли. «Ми платимо великі гроші за будівельні роботи, і у нас є три лінії, які будуть закриті до кінця 2013 року на реконструкцію, пересигналізацію та роботи з електрифікації». Він дає таку відповідь: Рішення про закриття трьох магістральних ліній, включаючи ділянку лінії Хайдарпаша-Ескішехір, є безпрецедентним рішенням і відображає масштаб роботи, що виконується. Насправді деякі ділянки мережі більше схожі на будівельний майданчик, ніж на залізницю. Наприклад, усе передмістя на магістралі на захід від Анкари,
Використовується лише одна колія, де швидкісні та вантажні потяги повинні конкурувати, щоб проїхати.
Цього року інвестиції досягнуть рекордних 30 мільярдів доларів США, що на 4% більше, оскільки TCDD розширює свою програму модернізації та розширення. Між 2011-2023, TCDD, приблизно
планує інвестувати 47.5 мільярдів доларів, два з яких будуть спрямовані на високошвидкісні лінії
До кінця 2013 року в Стамбулі відкриють новий тунель під Босфором
Хоча високошвидкісна лінія Анкара-Ескішехір не була введена в комерційну експлуатацію до 2014 року
Його продовжать до Стамбула. З часом у дорозі всього 533 години на відстань 3 км, це
Ця ситуація не тільки зробить залізниці конкурентоспроможними в порівнянні з автомагістралями вперше, але також поставить під загрозу домінування авіакомпаній на найбільш завантаженому маршруті Туреччини. Крім того, наприкінці 40 року буде відкрито залізницю Карс-Тбілісі-Баку, яка наразі завершена на 2013%. Завершення цих проектів стане потужним символом досягнутого прогресу, а також революціонізацією залізниць як для пасажирських, так і для міжнародних вантажних перевезень.
Караман вважає, що ринок вантажних перевезень між Азією та Європою становить близько 75 мільярдів доларів, і TCDD хоче отримати його частку. Довгострокова мета — обійти озеро
Буде побудована нова лінія та покращено залізнично-поромну переправу на магістралі до Ірану. Було проведено тендер на 50 вагонних поромів. Через Чорне море також курсує поромна переправа.
буде зцілено.
План відокремлення інфраструктури від руху поїздів буде прийнятий цього року та набуде чинності в 2014 році. TCDD буде керувати інфраструктурою, а нові організації будуть створені для обслуговування поїздів, регулювання залізниць і розслідування нещасних випадків. Карамана
Як він сказав, «це буде початком одних речей і кінцем інших». До 2015 року перша фаза високошвидкісної залізничної мережі пошириться на Бурсу, Афйон і Ушак на Ізмірському маршруті, а також
Він буде завершений поїздами, які прямуватимуть на схід до Сіваса та Ерзінджана з нової станції високошвидкісних поїздів в Анкарі. Проект Мармарай, який перетинає Босфор у Стамбулі, повністю завершений
Її буде введено в експлуатацію, а 36-кілометрова лінія Синджан-Анкара-Каяш забезпечить швидкісні приміські поїзди.
Його збільшать до чотирьох, щоб відокремити його від поїздів. Крім того, планується багато звичайних ліній
буде відкрито та 2800 км існуючої мережі буде електрифіковано.
Буде перероблено сигналізацію приблизно 1900 км лінії, і для цього вже проведено тендери на деякі контракти. Invensys Rail і турецьке будівництво
Інженерна компанія Fermak у січні виграла контракт на суму 310 мільйонів євро на встановлення ERTMS рівня 2 на 76-кілометровій лінії Бандирма-Менемен.
Завершення цих проектів має призвести до різкого зростання доходів, що дозволить TCDD почати окупати інвестиції та трансформувати фінансові показники TCDD.
На останньому етапі розширення, який триватиме до 2023 року, високошвидкісні поїзди будуть використовуватися як у Стамбулі, так і в
Він також працюватиме з Анкари до Ізміра та міст на південному узбережжі Середземного моря, включаючи Анталію.
У східній частині країни високошвидкісна мережа простягається до Трабзона на березі Чорного моря і далі на схід до Карса.
і поширюватиметься на Кайсері, Малатью та Діярбакир на південному сході. новий звичайний
Лінії замінять деякі з найгірших з’єднань у існуючій мережі та покращать доступ TCDD.
Він транспортуватиме його до Чорного моря, від Карса до кордону з Іраном і до південно-східної Туреччини, щоб закрити прогалини в мережі; Він забезпечить друге сполучення з Іраком, яке не проходить через Сирію. Таким чином, Туреччина матиме залізницю, якою вона справді пишається і яка дозволить їй виконувати свою роль мосту між Європою, Південною Азією та Близьким Сходом.