Kadıköy Загальна інформація про проект Kartal Line

Загальна довжина маршруту: 21.663 m
Загальна довжина тунелю в одній лінії: 43.326 m
Підключення і сходи тунелі
У тому числі загальна довжина тунелю: 56.150 m
Загальна довжина рейки: 48.572 м
Кількість станцій: 16
станції: Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Будинок для престарілих, Gülsuyu, Esenkent, Лікарня / Будівля суду, Soğanlık, Kartal
Оскільки попит на громадський транспорт на анатолійській стороні Стамбула зростає з кожним днем, а існуючі дороги розширені, а проблеми із проїздом не можуть бути запобігані, навіть якщо побудовані додаткові дороги, радикальне рішення почалося з 1990 років.
При великому транспортному русі KadıköyВін був розроблений для зменшення навантаження на автодорогу Д-100 між Карталом та Карталем, для забезпечення швидких та масових перевезень пасажирів по цій осі та прискорення перевезень між двома континентами. Ця лінія інтегрується з лінією Мармарай на станції Ібрагімаша. Водночас Kadıköy Підключення до моря забезпечується через станцію. Перший тендер був відзначений підготовленими для цього проектами, а перший контракт на виконання будівельних робіт був підписаний у 2005 році.
Під час етапу будівництва, враховуючи такі фактори, як часткове закриття автомагістралі D-100 до руху, постійне звуження дороги через секцію, яка буде виділятися на залізничну систему, система легких залізниць не зможе повністю відповідати потребам, було прийнято рішення про будівництво системи повністю під землею та стандарти метро в липні. воно дано.
Станції будуть мати платформу довжиною 180 м і поїздах метро, ​​що складаються з 8 вагонів буде рухатися в одному напрямку кожен 2,5 хвилини. Система здатна перевозити пасажирів 70.000 в одному напрямку протягом однієї години пікової години і планується обслуговувати більше одного мільйона пасажирів на день.
Kadıköy- тунелі основної лінії метро Карталь KadıköyВін був відкритий між Kozyatağı за допомогою 2 EPB-TBM "Машини для буріння тунельних бурових навантажень".
У тунелях між Козятаги-Карталом використовувався ТСМ ТБМ «Туннелінг». Всі тунелі платформ і тунелів ферм були побудовані з NATM (новий австрійський метод тунелю).
KadıköyПерша фаза цивільних робіт між Карталом
Підрядник: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
Покриття етапу: Kadıköy9 км відрізок між Козятаги
Тендер Ціна: 139.574.679,63 $ + ПДВ
2. Вартість виявлення: 181.447.083,52 $ + ПДВ
Дата тендеру: 30.12.2004
Дата договору: 28.01.2005
Дата початку: 11.02.2005
2012 Станом на квітень
Обсяг робіт: 179.494.554 $ + ПДВ
Тривалість роботи за контрактом: 24 місяців
Дата завершення: 14.09.2010
Відсоток реалізації (фізичний):% 100
Тунелі лінії (головна трубка)
Розкопки: 17.528 m.
Головний тунель% відкрито:% 100
Загальна довжина тунелю: 19.560 m. (Загальна CPC: 12.331 м, NATM Всього: 7.229 м.)
KadıköyРозкопки розпочалися в серпні 2 року за допомогою двох машин EPB-TBM, які спеціально виготовляються для Kozyatağı. Ці машини постійно вимірюють тиск всередині землі та підтримують цей тиск у рівновазі під час тунелювання, роблячи прогрес, не викликаючи деформацій на поверхні та навколишніх конструкціях. Зазвичай вони успішно використовуються на ділянках, де панують слабкі умови ґрунту. Ці машини, які виконують усі процеси впорскування розчину між викопуванням тунелів, бетонною обшивкою та грунтом і підкладкою тунелю автоматично, можуть виробляти в середньому 2007 м на день.
Kozyatağı KadıköyПерша з двох машин ТБМ, які розпочали земляні роботи в серпні 2007 року, відбулася 11.06.2010, а друга - 09.07.2010. Kadıköy регіон завершив свою діяльність, досягнувши тунельної ферми.
Для будівництва станційних тунелів і ножицьких тунелів, які відкриваються методом NATM, використовуються Roadheader (екскаватори з рушником). Roadheaders виконують тунель розкопки з рукою, яка має обертається голова з 150 цвяхи на roadheads, і пост-земляні опори завершуються тунель робітників. При такому способі середня 1,5 м на добу в кожному тунельному дзеркалі. відкривається тунель. Відповідно до вимог робочої програми, збільшується кількість дзеркал тунелю і забезпечується достатній прогрес.