Проходить історія

Відділення № 1 Об’єднаної профспілки транспортних працівників (BTS) у Стамбулі виступило з письмовою заявою для преси та протестувало проти практик, які планується застосувати на залізничному вокзалі Хайдарпаша та його сполученнях.
У письмовій заяві для преси Об’єднана профспілка працівників транспорту (BTS), пов’язана з KESK, зазначила, що залізничний вокзал і порт Хайдарпаша загальною площею 1 мільйон квадратних метрів, а також його околиці хочуть пограбувати. нинішнім урядом, хоча вони є охоронюваними територіями, і сказав: «Генеральна дирекція TCDD сказала: «Мені потрібен залізничний вокзал Хайдарпаша». «Немає», і відповідно до Генерального плану розвитку залізничного вокзалу Хайдарпаша та його околиць, який був прийнятий столичною муніципальною радою Стамбула 25 листопада 2011 року, будівля залізничного вокзалу отримала функцію культури, розміщення, тобто готелю. Щоб реалізувати цей план, який був розроблений для отримання прибутку від залізничного вокзалу Хайдарпаша та портової зони, залізничний вокзал Хайдарпаша мав бути ізольованим і без поїздів. На 2-му Міжнародному залізничному симпозіумі, організованому TCDD, пожежа на даху та роботи з технічного обслуговування доріг, які спалахнули під час недбалих і небезпечних робіт з технічного обслуговування, були використані для цієї мети, і станція Хайдарпаша була демонтована». Сказано.
У прес-релізі, в якому йдеться про те, що сотні компаній-субпідрядників та їхніх працівників втратили роботу з припиненням залізничного сполучення, і їм довелося закрити жалюзі існуючих робочих місць на станції, зазначено наступне: «Після даху Пожежа, потяги не працювали протягом тривалого часу, а пороми та суднові двигуни не були пришвартовані, а станція Хайдарпаша була ізольована від людей і поїздів. Хоча збитки, спричинені пожежею, були названі причиною та розглядалася можливість евакуації співробітників у будівлі, керівництво TCDD відступило через реакцію. Головна лінія була закрита 20 лютого 2012 року, використовуючи виправдання, що робота між Гебзе та Пендіком, яка мала бути закрита 01 грудня 2012 року через проект Мармарай, і проект високошвидкісного поїзда Анкара-Стамбул між Кьосекёй і Гебзе буде розпочато. Таким чином, усі пасажирські поїзди головної лінії, які прямували до Хайдарпаша протягом 30 місяців, були зняті з експлуатації, і була здійснена передостання спроба ізоляції станції Хайдарпаша. Тепер, з неділі, 29 квітня, буде закрита лінія Пендік-Гебзе, на якій щодня подорожує в середньому 100 тисяч пасажирів. Таким чином, така щільність пасажирів зробить нерозривним трафік E5, який і так зупинився. Однак цю лінію можна було побудувати лише з однією відкритою дорогою, як ми говорили про лінію Кьосекёй-Гебзе. У рамках проекту маршрут Пендік-Хайдарпаша буде закрито на початку 2013 року. Насправді проект Мармарай, рекламований урядом як проект 100-річчя, є помилкою століття, оскільки він спричинив знесення 29 історичних будівель станцій та багатьох історичних мостів на маршруті анатолійської Багдадської залізниці, а також закриття станцій Haydarpaşa та Sirkeci, які є центральними станціями Стамбула. У проекті Marmaray замість того, щоб побудувати окрему лінію, керівництво TCDD скористалося зручністю надання нової функції робочій лінії (наприклад, надання лінії Köseköy Gebze функції YHT) і позбавило конституційного права та вибору транспортування транспортних засобів. людей, які проживають на цьому маршруті. «Сьогодні реалізована політика — це припинення обслуговування пасажирських поїздів і спроби перенести будівлі станцій за межі міста або піддати їх міській трансформації, що є частиною політики ліквідації та приватизації, реалізованої в TCDD під назвою «Реструктуризація Залізниці"."
Прес-реліз: «Ми, як BTS і Haydarpaşa Solidarity, продовжуватимемо нашу боротьбу до того дня, коли цю неправильну транспортну політику, реалізовану в TCDD, буде скасовано і буде впроваджено транспортну політику, яка є на благо нашої країни та людей». Закінчується так.

Джерело: http://www.pendiksonsoz.com