Сьогоднішні поїзди йдуть швидше, ніж 10 поверх їхнього першого прикладу і заслуговують на визначення “High Speed Train”. Однак існують певні умови для досягнення цієї швидкості.
Обличчя айсберга, що з'являється, розвиває високошвидкісний потяг, щоб мати швидкісний потяг. Тому що найважливіший фактор, що забезпечує успіх системи, залежить від ліній, які будуть створені. Для того, щоб швидкісні поїзди досягали таких високих швидкостей, потрібні спеціальні залізничні лінії, що підтримують цю швидкість.
UIC (Міжнародна асоціація залізниць) та Європейський Союз базують визначення високої швидкості на одних і тих же принципах. У Департаменті швидкої роботи UIC та директивах Європейського Союзу 96/48 та 2004/50 / AB було визначено визначення, що містить низку систем під заголовком високої швидкості. Рядки, що опускаються нижче стандартного, встановленого цими визначеннями, приймаються як звичайні (традиційні-класичні).
Відповідно; Не існує єдиного стандартного визначення поняття високошвидкісного залізничного транспорту. Визначення високої швидкості змінюється за деякими критеріями, оскільки представляє складну структуру. Щоб уникнути засмучення шуму в густонаселених районах, спостерігається, що швидкість обмежується 110 км / год у високошвидкісних лініях і 160 або 180 км / год у деяких регіонах зі спеціальними тунелями і довгими мостами через причини потужності та безпеки.
З точки зору інфраструктури
Визначення швидкісної залізниці з точки зору інфраструктури охоплює багато понять. Якщо інфраструктура лінії побудована недавно, щоб поїзди могли працювати зі швидкістю 250 км / год і більше, принаймні на більшій частині шляху, вона визначається як лінія високої швидкості.
Хоча звичайні лінії, придатні для перевезення до 200 км / год, мають обмеження швидкості через переходи з гір або ущелин, використання вузьких рейок або інших особливих причин, ці лінії приймаються як високошвидкісні лінії.
З точки зору витягування та витягування транспортних засобів
Високошвидкісний поїзд - це серія стаціонарних машин і вагонних агрегатів, які можуть досягати принаймні швидкості 250 км / год і використовуватися в комерційних службах. За певних умов типи поїздів, які працюють на менших швидкостях (200 км / год), але пропонують високоякісні послуги, такі як зворотно-поступальні поїзди, також можна назвати високошвидкісними поїздами.
Операційні системи
Існує окремий випадок для цього визначення, яке змінюється залежно від роботи залізниці.
Найбільш класична система в роботі швидкісних поїздів, швидкісні поїзди курсують на своїх лініях, звичайні поїзди курсують на власних лініях. Такими є лінії JR East, JR Central та JR West Shinkansen в Японії.
Швидкісні поїзди курсують лише на швидкісних поїзних лініях. На звичайних лініях як звичайні поїзди, так і швидкісні поїзди працюють із звичайними швидкостями поїздів. Такі лінії, якими експлуатується SNCF у Франції.
На звичайних лініях курсують лише звичайні поїзди. Швидкісні поїзди та звичайні поїзди можуть працювати разом на швидкісних поїзних лініях. Однак, оскільки звичайні поїзди будуть їздити з меншими швидкостями, пропускна здатність зменшується. Такі лінії, що експлуатуються компанією RENFE в Іспанії.
Звичайні та високошвидкісні поїзди можуть працювати разом на одних лініях.
Це так у Німеччині та Італії. Залізниці Німеччини (DB AG) та Італії (Trenitalia) планують весь поїзний рух з урахуванням швидкісного руху поїздів.
Окремі особливості високошвидкісних поїздів
Існує багато технічних особливостей, які відрізняють лінії швидкісних поїздів від звичайних ліній. Завдяки збільшенню швидкості поїзди стикаються з деякими фізичними та електричними труднощами, тому швидкісні поїзди мають велике значення для використання поїздів, які безпечно їздять на високих швидкостях.
Більшість швидкісних поїздів у країнах, які зараз експлуатують швидкісні поїзди у світі, не перевищують швидкості 350 км / год. У Німеччині, Франції та Японії швидкість, що перевищує 350 км / год, застосовується для цілей тестування та досліджень. Наприклад, у 2008 році він побив новий світовий рекорд зі швидкістю 575 км / год у тест-поїздах між містами Париж-Страсбург із поїздом TGV у Францію. Японський потяг Маглев, який має іншу технологію, побив рекорд у 2003 році зі швидкістю 581 км / год.
Ні перетину рівня
Найбільш поширеною причиною нещасних випадків на залізницях є переїзди рівнів. Дорожні транспортні засоби, які не відповідають попереджувальним знакам, піднімаються на залізницю і викликають аварії. На лініях, що перевищують 140 км / год, перетину рівня немає.
Лінії будуються
Лінії високошвидкісних поїздів були введені в контакт з дротяними огорожами або стінами, особливо для того, щоб усунути ризики, які можуть бути спричинені тваринами або людьми.
Земля тверда
Інфраструктура високошвидкісних залізничних ліній побудована на набагато більш високій якості та стандартній, ніж традиційні. Залізничні платформи та мистецькі споруди (тунелі, мости, віадуки тощо) будуються шляхом об'єднання матеріалів відповідно до міжнародних стандартів з використанням новітніх технологій.
Розширюйте між лініями
Коли два високошвидкісних поїзда проходять один за одним, різниця швидкостей між ними може доходити до 600 км / год. Тому важлива ширина між лініями. Якщо два поїзда проходять занадто близько один до одного, то під час першого зіткнення вони піддаються тиску повітря і відразу після цього тиск знижується. Відстань між високошвидкісними лініями більше, ніж для звичайних ліній, щоб усунути перепади тиску.
Радіус кривої більший
Для отримання високих швидкостей радіуси кривих, що використовуються в високошвидкісних лініях, вище, ніж у звичайних лініях.
Тунелі побудовані з високою швидкістю
Тунелі в лініях швидкісного поїзда побудовані відповідно до високої швидкості для усунення високого тиску, що створюється поїздами, що проходять в обох напрямках. У тунелях є пожежні та вентиляційні системи.
ПЕРЕВАГИ ШВИДКОГО ПОЇЗДУ
Високошвидкісні поїзди відрізняються простотою використання, ціновою перевагою, безпекою та швидкістю. Ви можете подорожувати автомобілем за більш короткий час, безпечніше і, звичайно, дешевше. Високошвидкісні поїзди дають вам можливість подорожувати набагато швидше, ніж обмеження швидкості дорожнього руху у всіх країнах. Загалом, чим вище відстань, тим більша перевага швидкісного поїзда до автомагістралі.
Він пропонує вільні місця під час подорожі. Можна будь-коли йти в будь-який час. Ви можете піти до раковини з ресторану або просто прогулятися. Високошвидкісні поїзди є єдиним засобом транспортування, де немає зобов'язання носити ремінь безпеки, а електронні пристрої можуть бути використані в повній мірі.
Екологічний високошвидкісний потяг
Високошвидкісні поїзди, що працюють на електроенергії, не завдають шкоди навколишньому середовищу або працюють тихо порівняно з іншими транспортними засобами та не створюють шумового забруднення. Території, які охоплюються лініями швидкісного поїзда, менше, ніж автомагістралі.
Коли ми кажемо швидке транспортування до місця, можливо, літаки приходять на перший погляд. Однак іноді потрібно більше часу, щоб поїхати в аеропорт звідки ми знаходимося. Перш за все, всі аеропорти розташовані за межами міста. Тому що їм потрібні великі площі. Щоб дістатися до аеропорту, люди повинні здійснювати подорожі, які можуть зайняти в середньому півгодини. З іншого боку, ми бачимо, що вокзали зазвичай розташовані в центрах міста. Якщо над землею немає землі, поїзд можна взяти під землю. Тому немає жодної причини, чому залізнична станція не повинна проходити через центр міста. Таким чином, час, необхідний для того, щоб дістатися до вокзалів, значно менше, ніж у аеропорту.
Енергоефективність висока
Потяги стикаються з опором повітря; чим вище швидкість, тим вище опір повітря. В результаті, чим швидше ви переходите з однієї точки в іншу, тим більше енергії ви споживаєте. Однією з переваг літаків є те, що щільність повітря зростає до низьких висот.
Інша проблема полягає в тому, що реактивні двигуни не дуже ефективні. Переважна більшість енергії, що використовується цими двигунами, витрачається даремно. Коротше кажучи, шум, тепло і вітер, що виробляються реактивним двигуном, втрачаються. Залишився відсоток для літака, що йде, лише 10 відсотків.
Коли ми дивимось на електрички, ми бачимо, що вони не видають занадто багато шуму, вони нагріваються, але принаймні вони не досягають тисяч градусів. Як результат, енергоефективність цих поїздів досить висока. 40 - 60 відсотків споживаної енергії утримує рух поїзда.
Ідіть до станції і візьміть поїздом
У аеропортах люди повинні реєструватися, залишати свій багаж і показувати свої квитки весь час. Крім того, авіакомпанії зазвичай вимагають, щоб люди прибули до свого часу відправлення. Ці дії не спостерігаються на поїздах поїздів. Ви йдете на вокзал і берете поїзд.
Якщо час гідний вас
Затримки не приймаються у швидкісних поїздах, що курсують із часом. Наприклад, п'ятихвилинна затримка поїздів в Іспанії означає, що квитки повертаються. Середній час затримки поїздів в Японії становить лише 24 секунди. Швидкісні поїзди діставатимуться до останньої зупинки з першої зупинки, не зупиняючись, як у деяких країнах, деякі зупинятимуться в певні пункти і перевозять лише пасажирів.
Швидкісний потяг не має конкурента на відстані між 400-800 км у світі. До 200 кілометрів шосе, 800 кілометрів після активації літака. Однак, враховуючи, що швидкісні поїзди стають все більш поширеними в Європі, неминуче вплив на авіаперевезення негативно вплине.
Цінова конкуренція зростає
Розвиток та управління літаками набагато дорожче, ніж поїзди. Крім того, існують серйозні витрати на літаки в аеропортах. Іншим недоліком літаків з точки зору вартості є те, що вони використовують багато палива. Як наслідок, високошвидкісні поїзди можуть надавати більш дешеву послугу, оскільки експлуатаційні витрати літаків перевищують рази 2-3 у порівнянні з поїздами.
Прикладом цього є перевезення між двома великими містами Франції. Перший швидкісний потяг між містами Париж та Ліон, що знаходяться в 450 км один від одного, розпочався в 1981 році. Час у дорозі між Парижем та Ліоном скорочено лише до 2 годин. Такий розвиток подій спричинив зменшення на 40 відсотків авіаперельотів між двома містами.
Коли ми застосуємо цю модель до швидкісної поїзної лінії Анкара - Стамбул, зрозуміло, що ми зустрінемо подібний приклад. Якщо ми підемо ще трохи далі, він прибуде з Анкари до Ескішехіра за менший час, ніж людина, яка проживає в Тузлі, їде працювати в Бакиркьой. Або ця людина, яка проживає в Тузлі, зможе прибути за набагато швидший час, ніж раніше, завдяки швидкісній поїзній лінії та Мармараю.
Ми не повинні чекати, коли пасажир буде екологічно свідомим, щоб вибрати поїздку на поїзді замість літака. Тому що поїзди мають багато переваг з точки зору подорожей у порівнянні з літаками. Конкуренція, створена швидкісними потягами, дозволить іншим видам транспорту надавати якісні послуги споживачам.
Досягнута швидкість не позбавляє вас декорацій, де ви проходите, і це дуже гарна причина не нудьгувати. Смак виду залишається на вашому смаку.
Зменшення дорожньо-транспортних пригод
Внаслідок інвестицій в залізниці, що є однією з систем громадського транспорту, переваги пасажирів переходять на залізничні системи, скоротяться дорожні навантаження та аварії на дорозі. Неминуче це матиме позитивний вплив на економіку країни в довгостроковій перспективі.
Використана електрична енергія
Управління залізницею має потенціал для забезпечення значних заощаджень іноземної валюти внаслідок масового транспортування та використання національної електроенергії, що виробляє енергію. Крім того, вона має стрімко зростаючу частку в транспортному секторі в розвинених країнах через менше використання землі в порівнянні з автомобільними дорогами, які будуть відповідати транспортним потокам, а споживання енергії не призводить до забруднення навколишнього середовища.
Першим залиште коментар