«Море — це мокрий імператор у нульовій точці міста, а нуль — це найважливіше число на числовій прямій».
Місто-мрія, де стикаються два континенти і проходить море, Стамбул – це буйство фарб, запахів, людей і життя.
Це шанс пожити в цьому унікальному морському місті, яке оживило легенди, було обложено 29 разів, стало столицею 3 великих імперій, об’єднало багато різних націй, мов і культур, поширилося на двох континентах і є унікальним у світ. Із задоволенням бачити історичні та природні краси щомиті перед очима, але ніколи до цього не звикати...
Чи можна доторкнутися до історії? Це можливо в Стамбулі. Кожного разу, коли ви простягаєте руку або озираєтеся навколо, ви здійснюєте екскурсію в історію цього чарівного міста. Сарайбурну, Дівоча вежа, Хайдарпаша, Султанахмет, Айя-Софія... Босфор, який з'єднує Чорне та Мармурове моря та ділить місто на дві частини, Анатолійську та Європейську сторону... Босфорський міст, що нависає над Босфором як намисто...
Згідно з міфологією, назва «Босфор», що означає «Коров'ячий прохід», що є еквівалентом Босфору в іноземних мовах, походить від коханої Зевса, яку він перетворив на корову, щоб приховати це від своєї дружини Гери. Це дає нам Kadıköy Це насправді дає підказку про те, що означає статуя Бика в Шести шляхах...
Босфор, що проходить через серце Стамбула, століттями розділяє два континенти. Воно повільно несло води Чорного моря у відкриті моря... Найкоротшим шляхом змішувало холодні північні води з гарячими й солоними південними.
Щойно ми повертаємось із Сарайбурну, перед нами відкриваються всі моря світу... Бути зі Стамбула – це сприймати море як частину життя, а не як перешкоду, і дружити з чайками. Це означає долати відстані з морем, не попри нього.
Ідея перетнути Босфор і з’єднати два континенти завжди була мрією, обговорювалась і пробувалась. Протягом століть люди двох континентів зустрічалися з барвистими човнами, вітрильниками та гребними човнами.
Вперше в історії до н.е. У 513 році перський правитель Дара пішки перейшов з одного берега Босфору на інший. Він побудував плавучий міст між точками, де були розташовані Анатолійська фортеця та фортеця Румелі, поставивши кораблі поруч, і перекинув своїх 80.000 XNUMX солдатів з одного берега Босфору на інший.
Пізніше турки, які вирушили завойовувати румелійські землі під владою Анатолії, думали побудувати міст, щоб легко перетнути Босфор. Анатолійська фортеця, побудована Йилдиримом Баязидом, і фортеця Румелі, побудована Мехмедом Завойовником, фактично є попередньою підготовкою до майбутнього мосту.
Під час правління Мехмета Завойовника багато Rönesans Під його впливом європейський художник намагається зв'язатися з султаном, щоб надати фінансову підтримку його дослідженням. Одним із них є Леонардо да Вінчі, одне з найважливіших імен свого часу. На початку 1500-х років да Вінчі надіслав листа Мехмеду II, синові Фатіха Султана Мехмеда, про деякі проекти, які він планував здійснити. Він повідомляє Беязиду. Однією з пропозицій Да Вінчі, який згадує кілька проектів, які він має намір реалізувати в листі, є будівництво мосту, який забезпечить транспорт до Галати через Золотий Ріг. У нас немає інформації про те, що Баязид II думав про пропозиції да Вінчі, який заявив, що він міг би побудувати міст, який міг би забезпечити транспортування між двома сторонами Босфору, якщо його запитали.
Є ще одна людина, чиє ім’я було б несправедливо не згадати, говорячи про перетин Босфору. За всю історію ніхто так не перетнув Босфор, як він. Хезарфен Ахмет Челебі вписав своє ім'я в історію, розправивши свої крила від Галати до Ускюдара...
Ідея об'єднати обидві сторони швидко зростаючого Стамбула принесла з собою нові проекти з 19 століття.
Першу пропозицію щодо проекту трубчастого проходу, знайдену в архівах, зробив Ежен Анрі Гаван, інженер тунелю між Галатою та Пера. У 1876 році Анрі Гаван представив уряду Османської імперії проект трубного переходу через Босфор між Сарайбурну та Ускюдаром.
Другий проект з'єднання Сарайбурну з Ускюдаром за допомогою трубчастого переходу був представлений французом С. Прео в 1891 році.
Як третій проект, під час правління султана Абдулхаміда II, було переглянуто будівництво трубчастого переходу між Ускюдаром і Сарайбурну, і новий проект підготували три американські інженери, Фредерік Е. Стром, Френк Т. Ліндман і Джон А. Хіллікер.
Підготовка проекту будівництва мосту через Босфор бере свій початок з часів російсько-османської війни 1878 року. Знадобився листопад 1900 року, щоб намальований проект був представлений султану Абдулхаміду. Цей проект під назвою Cisr-i Hamidi, запропонований компанією Bosphorus Railway Company як додатковий прохід до залізниці Стамбул-Багдад, відомий як перший проект мосту через Босфор в історії османського будівництва.
Cisr-i Hamidi, або міст Hamidiye, який планується побудувати на ділянці Босфору між Румелійською та Анатолійською фортецями, вважається 600-метровим підвісним мостом. Проект здійснюють німці, які керують Багдадською залізницею. Згідно з проектом, міст мав бути побудований у магрибському стилі, на кожній підніжжя мали б бути мармурові куполи з високими мінаретами, а між куполами протягнуті сталеві канати. II. Кажуть, що головною метою Вільгельма в цьому проекті було скоротити час між Гамбургом і Калькуттою до 12 днів залізницею. Султан II. З поваленням Абдулхамід-хана та умовами того періоду цей проект, як і попередні, був відкладений на запорошені полиці історії.
Проект залізниці французького інженера Арнодіна, яка оточила місто за допомогою двох мостів у 1900 році, не вдалося реалізувати через великі витрати.
Згідно з проектом Арнодіна, залізниця, починаючи з Бостанджі, доходила до Канділлі, а звідти проходила до фортеці Румелі через Босфорський міст під назвою «Хамідіє». Лінія дійшла до Бакиркёй, створивши кільцеву дорогу від фортеці Румелі, а від Бакиркёй вона досягла Сіркеджі через існуючу залізницю. Буде побудовано другий міст, щоб забезпечити прохід із Сіркеджі на бік Анатолії, і лінія досягне Ускюдара. Коротка залізнична лінія буде прокладена між Ускюдаром і Хайдарпашею та з’єднана з існуючою залізницею, а звідти буде легко дістатися до Бостанджі. Таким чином буде завершено інтегрований залізничний проект, який передбачає будівництво двох Босфорських мостів навколо Стамбула.
Одним із тих, хто намагався побудувати міст через Босфор, був Нурі Деміраг, один із видатних підприємців республіканського періоду. Деміраґ привіз експертів з Америки в 1931 році. Він домовився з будівельниками знаменитого мосту Золоті Ворота в Сан-Франциско, США. Вони погодилися принести такий же порядок до Стамбула, і почалися приготування. Проект мосту між Агіркапі та Салачак, з 8 ногами на суші та 10 ногами в морі, 2 тисячі 560 метрів завдовжки, 20 метрів 73 сантиметри завширшки, 53 метри 34 сантиметри над рівнем моря, 701 метр підвішений і верхня частина заліза , було завершено. Поїзд проходив би через нього зі стрілочним переводом, який був би відокремлений від Кумкапи, і були б окремі дороги для трамваїв, вантажівок, автомобілів і автобусів по обидва боки залізничної лінії, а обидві сторони мосту були б зарезервовані для пішоходів.
Ататюрку дуже сподобався підготовлений проект і він сказав: «Молодець Нурі». Потім він передає проект уряду. Проект, який надійшов до тогочасного Міністерства громадських робіт, проходить експертизу інженерів. Однак, незважаючи на те, що він отримав підтримку Мустафи Кемаля, цей проект мав ту ж мету, що й інші, коли його заблокував Алі Четінкая, заступник громадських робіт (міністр громадських робіт) на той час.
Фундамент мосту, який з’єднає Азію та Європу, про який мріяли століттями, заклав тодішній прем’єр-міністр Сулейман Демірель 20 лютого 1970 року. Після етапу будівництва, який тривав понад три роки, його було відкрито 30 жовтня 1973 року на чудовій церемонії, на якій були присутні п’ятсот тисяч людей.
У 1988 році, через п'ятнадцять років після першого, за кілька кілометрів на північ був побудований другий міст. За допомогою мосту Фатіха Султана Мехмета Босфор перетнули вдруге за п’ятнадцять років.
У Стамбулі, який зростав з кожним днем, на початку 1980-х років поступово зростала потреба в будівництві залізничного сполучення, яке простягалося б між сходом і заходом і проходило під Босфором. У результаті в 1987 році було проведено перше комплексне техніко-економічне обґрунтування. У результаті техніко-економічних обґрунтувань було визначено, що цей тип з’єднання є технічно можливим і економічно ефективним, і визначено маршрут, який ми бачимо в сьогоднішньому проекті Мармарай.
Ці дослідження були завершені в 1998 році, і результати показали, що проект запропонує багато переваг для людей, які працюють і живуть у Стамбулі, і зменшить швидко зростаючі проблеми, пов'язані з заторами в місті.
Основи проекту Мармарай були закладені прем’єр-міністром Реджепом Тайіпом Ердоганом у 2004 році, і його будівництво триває досі. Мармарай – це залізничний проект, який з’єднає європейську та азіатську частини під морем. Проект, який скоротить час транспортування мільйона людей і заощадить енергію та час, значно покращить якість повітря за рахунок зменшення використання моторизованих транспортних засобів.
Після завершення будівництва лінія, з'єднана з Мармараєм, становитиме 1,4 км. (трубний тунель) та 9,8 км. (Пробурений тунель) Босфорська протока та з європейської сторони Halkalı-Планується, що Сіркечі має довжину приблизно 76,3 км, включаючи частини між Гебзе та Хайдарпаша на анатолійському боці. Залізниці на різних континентах будуть з'єднані заглибленими трубчастими тунелями під Босфором. Проект Marmaray матиме найглибший у світі занурений тунель із 60,46 метра. У проекті передбачається перевозити 75.000 2 пасажирів на годину лише в одному напрямку кожні 10-XNUMX хвилин. Також планується забезпечити залізничне сполучення між.
Стамбул, який є історією в історії, життям у житті, світом у світі, цього разу з'єднує Азію та Європу з дна моря залізними мережами за допомогою проекту Мармарай.
Першим залиште коментар