В останні періоди Османської імперії в районі Кагітхане на узбережжі Золотого Рогу в Стамбулі була створена перша міська електростанція країни. Електростанція Силахтарага була створена для освітлення Стамбула і особливо палацу Долмабахче і є першою тепловою електростанцією в Туреччині. Створена в 1911 році електростанція продовжувала свою діяльність до 1982 року.
Електроенергія виробляється з вугілля на електростанції Силахтарага. Крім того, пороми Company-i Hayriye, військові та приватні заводи, військові кораблі та залізниці, що працювали в той час у Стамбулі, завжди працювали з вугіллям. Частина потреби у вугіллі імпортується із Зонгулдака, а значна частина — з Англії. Насправді, значна частина річного загального обсягу вугілля, експортованого Англією в 1913 році, була імпортована Османською імперією.
З початком Першої світової війни потреба у вугіллі не могла бути задоволена з Зонгулдака та за кордоном. Закупівля вугілля з Англії, яка вступила у війну на нашому протилежному фронті, припинилася, і багато кораблів, що везли вугілля з Зонгулдака до Стамбула, потоплені росіянами в Чорному морі.
Ці проблеми з вугіллям викликають нові пошуки на порядок денний. На даний момент на порядок денний входить оцінка вугільних басейнів, розташованих на чорноморському узбережжі Стамбула, відомих з візантійського періоду, але ніколи не використовуваних. Попереднім дослідженням встановлено, що хороша ефективність буде досягнута при змішуванні вугілля в басейнах Агачлі та Чифталан з кам’яним вугіллям Зонгулдак у розрахунку на одну третину. І відразу ж вирішено створити залізничну лінію для транспортування вугілля з вугільних басейнів на узбережжі Чорного моря до електростанції.
Локомотиви, вагони та рейки привозяться з Німеччини (через Дунай на кораблях) і доходять до складів полку Єшилкьой Шимендофер, а звідти матеріали доходять до Силахтараги на поромах Company-i Hayriye.
Початкова точка залізниці - Силахтарага в кінцевій точці Золотого Рогу. Залізнична лінія ділиться на дві гілки після досягнення Кемербургаза, звідси слідуючи за струмком Кагітхане. Західна гілка продовжує слідувати за потоком Кагітане і проходить під Узункемером і досягає узбережжя Чорного моря в Агачлі. Загальна довжина цієї лінії 43 км. Інша гілка на сході йде за Ортадере через Білградський ліс і досягає Чорного моря в Чифталані. Довжина цієї гілки 14 км. Кінці обох ліній з'єднувалися між собою 5-кілометровою лінією, що йшла від узбережжя Чорного моря, а загальна довжина залізниці, що утворювала коло після Кемербургаза, досягала 62 км.
Залізниця Кагітане-Кемербургаз-Агачлі-Чіфталан має чотири головні станції. Перша з них - станція Кагітхане. Друга головна станція — станція Кемербургаз, де розгалужується залізниця. Третя головна станція знаходиться в Агаклі. Четверта головна станція — станція Цифталан. Станції Агаклі та Цифталан – це станції, де вугілля зберігається та завантажується у вагони. Крім головних станцій були побудовані також проміжні станції, оскільки залізниця була одноколійною.
На гілках Агачлі та Чифталана було побудовано багато мостів, насипів та розрізів, залежно від характеру тутешньої землі. Усі мости дерев'яні. На залізничному маршруті через кожні сто метрів ставили віхи з великими трикутними перерізами і цифрами з обох боків, а також маленькі віхи з цифрами на одній грані.
Перша лінія, яка була встановлена між Ілхтарагою і Агачлі, закінчується в 1915 році і введена в експлуатацію. Таким чином задовольняються потреби міста в електроенергії, заводах та військових кораблях. Друга лінія, Чифталанська, була завершена за 1915 місяців у період 1916-8 років і почала працювати.
Залізниця Кагітхане також виконує важливі обов'язки під час війни за незалежність в Анатолії. Зброя та боєприпаси на складах порохового складу Кагітхане, які були опечатані британськими окупаційними військами, розташованих біля потоку від Силахтараґи до Каґітхане, контрабандою переправляються через залізницю Каґітхане. Потяг, яким користується сержант Ібрагім Ефенді, відправляється, тихо минаючи поліцейські дільниці Кагітхане і Аязага, і досягає Карабуруна через Агачлі. У поїзді близько 40 солдатів. Відповідно до інструкцій, отриманих сержантом Ібрагімом, якщо потяг зупинити під час проходження через британський гарнізон Аязага, він виведе своїх солдатів з поїзда і вступить у конфлікт, а потяг продовжить свій шлях без зупинки. Ці інструкції виконуються протягом року, а боєприпаси завантажуються в резервуари в Карабуруні та відправляються в Інеболу.
Оскільки під час Війни за незалежність в Анатолії була велика потреба в залізничниках для роботи на залізницях, за вказівкою Анкари командування Кагітане-Чорноморського польового командування з наказом Семендоферської секції інспекції інженерних і континентальних наук, датований 10 квітня 1337 (1921) і під номером 241. У їхньому будинку в Кагітхане було відкрито курси офіцерів і призначено викладачів. Підготовлені тут офіцери були направлені до Анатолії, які під час Війни за незалежність надали великі заслуги в роботі залізниць в Анатолії.
Одна з карт, що показує залізницю Кагітхане-Кемербургаз-Агачлі-Чіфталан (він же Чорноморська лінія Сахари), знаходиться в архіві Йилдиза IRCICA, а інша – в бібліотеці Ататюрка.
Коли перша світова війна закінчилася і дефіцит вугілля зник, лінія не працювала в 1920-х роках. Лінії та шахти, передані Etibank протягом республіканського періоду, проходять тендер для експлуатації, але залицяльника не знайдено. Лінія, яка до Другої світової війни використовувалася для перевезення лісу солдатів і жителів села, була демонтована рішенням 1952 року. Матеріали звідси доставляють до іншого гірничого району в межах військової зони в Чанаккале. Після цього доля локомотивів, вагонів і рейок невизначена.
Під час розбирання частину рейок селяни забрали і використали або безпосередньо в садах, або як міст для перетину довколишніх струмків.
Люди, які пишуть і передають час, в якому вони живуть, зі власної точки зору, є найважливішим і найціннішим ресурсом з точки зору історії. Ці джерела є свідками подій із перших рук і є набагато ціннішими, ніж пізніші спогади. Тим більше, якщо люди, які були свідками цієї історії, задокументували події фотографіями та малюнками, отримана робота проливає світло на реальну історію. В результаті дослідження, проведеного муніципалітетом Кагітхане на лінії Золотий Ріг – Чорне море Сахара, було знайдено два окремих фотоальбоми. Один – це альбом, що містить фотографії, зроблені Хасаном Мукаддер-беєм під час заснування лінії (належить його онуку проф. д-ру Емре Делену), а інший – альбом, знайдений колекціонером-дослідником Мертом Сандалджі. Ці два альбоми були об’єднані та видані муніципалітетом Кагітхане у вигляді книги під назвою «Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916». Після цієї книги Міністерство культури зняло документальний фільм про цю лінію під назвою «Станції мрії».
З 2000 року на цьому маршруті організовуються культурні тури під назвою «У пошуках втраченої залізниці». Письменник Акдоган Озкан, який брав участь у цьому культурному турі та, як і всі інші учасники, слідував за мрією в лісі, також включає відвідування цієї історичної лінії у свою книгу під назвою «101 річ, яку потрібно зробити, перш ніж померти в Туреччині».
Оскільки лінія розташована на кордонах різних муніципалітетів, муніципалітет Кагітхане розпочав ініціативи щодо її відновлення та передав це питання столичному муніципалітету Стамбула. У зв’язку з цим було отримано технічну підтримку проекту від Регіональної дирекції TCDD, і за дорученням мера Стамбула в рамках IMP (Istanbul Metropolitan Planning) була сформована робоча група, і робота над проектом розпочалася.
Минає час, деякі речі змінюються так, що ніколи не повернеться. Це дуже важко зрозуміти і оцінити, поки відбуваються події. Відродження та функціонування цієї втраченої та забутої багато років тому лінії є важливим кроком до захисту промислової спадщини нашої країни.
Джерело: Кагітхане-Кемербургаз – Агачлі – Чифталанська залізниця (1914 – 1916) Книга Емре Долен, Мерт Сандалджи Кагітхане, радник преси муніципалітету Хюсейн ІРМАК
Nükhet IŞIKOĞLU – Опубліковано в 10-му випуску Вісника ДТД.
Першим залиште коментар