Якщо ми сьогодні живемо вільними і незалежними громадянами, якщо ми дивимось на ці моря як на наші, якщо ми відчуваємо тепло материнського серця на цих землях... Це справа наших героїв, які рішуче пожертвували своїм життям за нашу незалежність , мужність, з нічого, а коли треба, задля своєї Батьківщини.
Ось один із цих героїв... Відданий служінню своєму народу, люблячий свою батьківщину, залізна людина республіки... Втілення мужності, наполегливості, працьовитості та волі... «Здатний творити і реалізовувати своє право». рішення за будь-яких обставин, здатний залишатися вільним, незалежним...» Турецька залізниця Його батько; Бехіч Еркін.
Його не стало п’ятдесят років тому, 11 листопада 1961 року. Ми взяли на себе зобов’язання ще раз вшанувати цю прекрасну людину в п’ятдесяту річницю його смерті і розповісти про те, що він зробив для народу цієї країни, хоча б у короткій статті.
Бехіч Еркін був хорошим солдатом, успішним генеральним менеджером і міністром, а також послом і політиком, який мав кваліфікацію, щоб якнайкраще представляти свою країну.
Бехіч-бей був чоловіком, який очолював вантаж смерті під час Галліполійської війни. Він відіграв велику роль у виграші війни, забезпечивши безперебійну і бездоганну відправку солдатів на фронт. Після цієї війни він був нагороджений німецьким імператором Залізним хрестом 1-го ступеня, який є найвищою нагородою німецької держави і вручається дуже небагатьом ненімцям.
Він став першим турком, який написав працю турецькою мовою «Історія, використання та організація залізниць з точки зору військової служби», яка включає його досвід створення та експлуатації залізниці під час Першої світової війни.
Він був одним із найближчих соратників Ататюрка. Ататюрк ділився своїми думками з Бехіч-беєм у приватних листах і обмінювався ідеями з питань країни та світу.
Йому було призначено завдання забезпечити солдатами, зброєю та припасами всі фронти у Війні за незалежність. Мустафа Кемаль сказав: «Я знаю, що робити на фронті, але я не знаю, як швидко відправити нашу армію на фронт. Це можливо, якщо потягами керуватиме хтось компетентний. Тільки ви можете досягти успіху у цьому Ви відправляйте солдатів на фронт разом з поїздами, щоб я міг бути на фронтах Бехіч-бей, який взявся за це завдання, висунув лише одну умову: «Ніхто не повинен заважати його справам». Цю умову прийняв Мустафа Кемаль. Протягом усієї війни Бехіч-бей перевозив солдатів, боєприпаси, матеріали та припаси на фронт і прокладав рейки.
Наступна телеграма з Міністерства громадських робіт Анкари на початку Великого наступу найкраще пояснює ситуацію: «Від цього моменту вся нація бачить у наших самовідданих залізничниках єдино можливу після Бога перемогу нашої героїчної армії».
22 лютого 1922 року до Бехіч-бея надійшов запит від інспектора стрільбища Західного фронту Казим-бея. «Особливо кавалерійським частинам відчайдушно потрібні мечі, але в армії мечів не залишилося». Бехіч-бей негайно придбав усю сталь, яку міг знайти на залізницях, особливо невикористані ресори вагонів, протягом тижня і доставив її Казим-бею. Таким чином, сталь залізниць була додана до гострого меча турецької армії в нашій війні за незалежність.
За важливу роль і досягнення у Війні за незалежність Бехіч Бей був нагороджений подякою Великого національного збору Туреччини та медаллю Незалежності.
Будучи міністром громадських робіт, він націоналізував залізниці, змінив ділову мову на турецьку та заснував перший публічний приватний музей. Він надав автономію Інженерній школі, яка пізніше була названа Стамбульським технічним університетом, перевів університетські курси на турецьку мову, а Національна розвідувальна організація підтримала M.I.T. Ім’я Бехіча Бея стоїть за багатьма першими, такими як те, що він був батьком ідеї та забезпечив її заснування, підписав указ про заснування разом з Ататюрком і заснував перший офіційний фонд взаємодопомоги Туреччини, а саме Пенсійний фонд.
Коли Ататюрк прийняв закон про прізвища, він сповістив 37 своїх родичів, написавши їхні прізвища власноруч і надіславши їх особисто. Ці 37 прізвищ він передав Асоціації турецької мови та попросив залишити їх. Дев'ятим з перших прізвищ країни є прізвище "Еркін", дане Бехічу Бею. Він зробив таку заяву: «Той, хто може ясно мислити і залишатися незалежним, незважаючи на обставини, в яких він перебуває».
Бехіч Бей завоював любов усіх залізничників країни своєю наполегливою працею, знаннями, дисципліною та досвідом.
Міжнародний залізничний конгрес (Simplon і Orient Express) був скликаний у Вищій інженерній школі (ITU) у Стамбулі вперше в історії 19 травня 1928 року з ініціативи та на запрошення Бехіча Бея.
Одного разу в Анкару до Бехіч-бея приїхав американець і зробив таку пропозицію: «Відмовтеся від будівництва залізниці, давайте разом побудуємо шосе і перевозитимемо пасажирів і вантажі автотранспортом». сказав. Пан Бехіч запитав американця: «Цей дорожній матеріал не зі смоли?» — Так, — сказав американець. Цей бітум отримують з нафти, так? — запитав Бехіч-бей. — Так, — сказав американець. «Ну, транспортні засоби, які рухатимуться по цьому шосе, будуть використовувати дизель або бензин, чи не так?» — Так, — сказав американець. «У нас є ця олія?» — запитав Бехіч-бей. «Боюсь, що ні», — сказав американець. «Хоч ця країна мала вугілля, вона не могла його використати, і, рубаючи дерева та запускаючи свої потяги з деревини, вона ледве протистояла своїм солдатам проти своїх ворогів і здобула свою свободу. Якщо ви поставите нас у таку залежність від цієї нафти, хто знає, у якій складній ситуації ми опинимося, якщо знову доведеться захищати нашу країну. «Відчувши ці труднощі, я вважаю ідею будівництва автомагістралей всюди в моїй країні в ім’я національних інтересів небажаною», — сказав пан Бехіч.
Наступного дня після того, як 31 серпня 1939 року його призначили послом у Парижі, вторгненням Німеччини в Польщу почалася Друга світова війна. Кілька місяців по тому Францію, де Бехіч-бей перебував на службі, також захопили нацисти. У ті дні, коли євреїв звільняли з роботи, конфіскували їхні гроші та відправляли до концентраційних таборів, Бегіч-бею вдалося врятувати багато життів, використовуючи силу медалі Залізного хреста 2-го ступеня, яку німці дуже рідко вживали. віддав іноземцю.
«Ви не можете застосовувати ці закони до турецьких євреїв. Бо в моїй країні немає дискримінації за релігією, мовою чи расою. «Накладання певних зобов’язань на певну частину моїх громадян суперечить нашим законам». Бехіч Еркін, який чинив опір нацистам, сказав, що разом зі своїми колегами ризикував життям і врятував життя майже 20.000 6 турецьких і нетурецьких євреїв. У той час як 20.000 мільйонів євреїв прямували до Освенціма в потягах на рейках у напрямку, який вони не знали про те, що вони будуть піддані геноциду, Бехіч-бей відправив 1.100 XNUMX євреїв у потягах під назвою «Вагони посла», на яких він повісив зірку та півмісяць, жити в протилежному напрямку тих самих рейок, через територію Німеччини.Йому вдалося відправити його до Туреччини. Враховуючи, що Оскар Шиндлер, про якого знято фільми, врятував XNUMX людей, буде краще зрозуміло, чого досяг Бехіч Еркін.
Його звали Бехіч Еркін. Він був близьким другом і соратником Мустафи Кемаля. Він був патріотом, який зробив великий внесок у створення Турецької Республіки на міцній основі. Пішов з життя 11 листопада 1961 року. Відповідно до заповіту «Поховайте мене на перехресті залізниць», він був похований на кладовищі на станції Ескішехір (Енверіє), де зустрічаються лінії Ізмір-Стамбул-Анкара.
Тепер він спочиває вічно, слухаючи звуки своїх улюблених поїздів, які постійно проїжджають повз нього...
Зв'яжіться з Nükhet безпосередньо
Асоціація залізничного транспорту
Заступник генерального директора
Джерело: Hatırat 1876-1958 / Behiç Erkin / Турецьке історичне товариство – 2010
Дорога на фронт / Emir Kıvırcık / 2008
Посол / Емір Ківірджик / 2007
Залізниці у війні за незалежність / Зія Гюрель / Вищий заклад культури, мови та історії імені Ататюрка / 1989
Першим залиште коментар