Мер м. Анкари Гьокчек захищає, що єдиним рішенням для перевезення між Кизилай і Дікменом є канатна дорога, а Орхан Саралтун, голова Анкарського відділення Палати містобудівників, описує проект канатної дороги як неформальний і нереальний.
Мер столичного муніципалітету Анкари Меліх Гекчек повідомив на засіданні муніципальної ради інформацію про проект "Телеферик до лінії Кизилай Ор-лайн". У своїй презентації під назвою "Застосування канатних доріг та міського громадського транспорту у світі" Гьокчек заявив, що канатна дорога відома як транспортний засіб, що використовується лише для туристичних об'єктів та гірськолижних курортів у гірських регіонах, але останнім часом вона все частіше використовується як засіб міського громадського транспорту. розповів.
Yüzlerce У світі існують сотні прикладів »
Гекчек сказав, що канатна дорога використовується для полегшення перевезень у таких важливих містах, як Гонконг, Сінгапур, Кобленц (Німеччина), Больцано (Італія), Нью-Йорк (США), Портленд, Орегон (США), Каракас (Венесуела), Ріо-де-Жанеріо (Бразилія). . Меліх Гекчек сказав: «Якщо ви намагаєтеся перевезти 10 тисяч пасажирів на годину та 5 тисяч пасажирів канатною дорогою, це еквівалентно 100 автобусним перевезенням. Так само 2 тис. Автомобільних подорожей зустрічають лише 5 тис. Односторонніх канатних доріг ". сказав.
Зазначивши, що Дікмен має густе населення, Гекчек сказав:
«Ми віримо, що ми вирішимо проблему, перемістивши це населення в Кизилай повітряним транспортом. Коли долину Дікмен буде завершено, з’явиться населення приблизно 100 тисяч людей разом із безпосереднім оточенням. Вулиця Дікмен, яка використовується як прибуття та виїзд з одного боку, та вулиця Хошдере, яка також використовується як прибуття та виїзд з іншого, точно не зможуть впоратися з цим тягарем. Ви повинні знайти рішення. Оскільки немає можливості відкрити третю дорогу і фізично неможливо проїхати метро з долини Дікмен, єдиним рішенням, яке може обслуговувати обидві сторони долини, видається канатна дорога ".
Гекчек відповів на питання "перед виборами" на питання про те, коли можна побудувати канатну дорогу.
"Не для туристів у громадському транспорті"
Файк Дікмен, інженер-механік в будівництві залізничної системи м. Анкари, повідомив, що канатна дорога може використовуватися як в сільській місцевості, так і в сільській місцевості, і що канатна дорога раніше використовувалася тільки для туристичних цілей, але сьогодні вона також може бути використана для транспортування в нерівних районах міста. Проект канатної дороги також бере участь в посадці, «ми можемо побачити приклад громадського транспорту в Чорному морі в Туреччині. Крім того, Анкара Кечіорен, Бурса Улудаг або канатна дорога Стамбула Золотий Ріг використовується для туристичних цілей. Але ми думаємо про громадський транспорт, а не про туризм ».
Файк Дікмен пояснив, що проект охоплює лінію червоного півмісяця, що не знаходиться далеко від центру міста, але має серйозні відмінності. Dikmen birinci Перша причина, з якої ми вибрали Or-an, полягає у схилі. Ви не можете зняти залізничні перевезення в деякі місця. Наприклад, щоб дістатися до високого місця, такого як замок Анкари, можна лише на фунікулері. Тому що, коли ви берете під землю, різниця між метро і відстань і висота занадто багато, якщо ви робите метро під 100 метр землі, ви не можете завантажити і видалити кого. Дикмен, проект долини Дікмен збільшить потребу в перевезеннях тут, і вони хочуть розслабитися тут з канатною дорогою, сказав він.
«Найбільш екологічний транспорт»
Файк Дікмен також критикував питання безпеки: «Канатна дорога безпечна. Немає можливості розриву дроту. Існують вже вдосконалені системи безпеки
Дікмен відзначив, що канатна дорога є більш екологічною і споживає менше енергії, ніж інші транспортні засоби громадського транспорту, і сказав, що вартість досить низька. Файк Дікмен заявив, що тендер ще не укладений, але якщо його буде укладено, 1 почне діяти не пізніше року.
Нереальний і неформальний "
Президент Палати містобудівників Анкарського відділення Орхан Саріалтун заявив, що проект канатної дороги - це транспортний проект Меліха Гекчека, знову ж таки без наукової бази. Стверджуючи, що транспортну проблему в місті неможливо вирішити цим методом, Саріалтун сказав:
“Я нічого не чув і не бачив. Неможливо побачити такий приклад у столичному центрі. Цей гірськолижний курорт був не канатною дорогою, а канатною дорогою, щоб бути засобом пересування. Проблеми міста не вирішуються так. "Це було б неможливо побачити щось за кордоном і сказати:" Давайте зробимо це і в Анкарі ". Мер Орхан Саріалтун заявив, що кожна копійка, витрачена на таку канатну дорогу, буде неправильною і неправильною, коли в найбільш жвавій точці міста слід віддавати перевагу системам залізничного громадського транспорту. Сказавши, що вони будуть послідовниками заходу, Саріалтун сказав: "Цей проект нереальний і нереальний".
Модель Build-operation
Система канатної дороги долини Дікмен планує мати загалом 10 зупинок, включаючи стартову та кінцеву станції. Вважається, що канатна дорога має довжину 9 кілометрів, початковою точкою є Гювенпарк, а кінцевою - Panora AVM. За підрахунками, від пункту відправлення мікроавтобусів у Гювенпарку відбудеться 24-хвилинна поїздка, а після додавання зупинок - загалом 40 хвилин. Очікується, що загальна вартість проекту, в якому розглядається модель побудови та експлуатації, сягне 30-40 мільйонів доларів.
Джерело: ANKARA
Першим залиште коментар