Реалізація Ізраїлем альтернативного проекту Суецького каналу шляхом будівництва залізниці між Середземним і Червоним морями викликала резонанс в Єгипті.
Анонсований Ізраїлем наприкінці січня проект поєднання порту Ашдод на узбережжі Середземного моря із залізницею в місті Еліят на Червоному морі, мабуть, сприймався як альтернатива транспорту до Суецького каналу.
Єгипет щорічно заробляє $7 млрд на транзиті через Суецький канал.
У той час як Ізраїль будує стратегічні плани створення альтернативи Суецькому каналу, він намагається розробити нові стратегії, побоюючись, що уряди, які прийдуть до влади в Єгипті після повалення Мубарака, будуть триматися на відстані від Ізраїлю.
Враховуючи ймовірність того, що ситуація з безпекою на Синаї може становити загрозу для Суецького каналу, Ізраїль зосереджується на проекті, який з’єднає Середземне море з Червоним морем залізницею, що дозволить принаймні транспортувати стратегічні вантажі по Азійському каналу. Європейські та африканські лінії, навіть за дорогі кошти.
Уряд Нетаньяху стверджує, що проект електричної залізниці, про який йде мова, отримав позитивну реакцію в регіоні, особливо в колах, які торгують з Китаєм та Індією.
Залізнична лінія протяжністю 350 кілометрів, яка з'єднає Середземне і Червоне моря, пройде за 30 кілометрів на південь від Тель-Авіва.
Ізраїль ще не прийняв остаточного рішення щодо проекту та не зробив заяви про вартість фінансування проекту та де будуть знайдені гроші.
Попереднього дослідження вантажооб’єму залізничного проекту поки що немає, але неважко передбачити, що проект буде транспортно-орієнтованим.
Єгипетські ЗМІ сходяться на думці, що Ізраїль прагне створити альтернативу Суецькому каналу.
Єгипетські експерти, навпаки, відзначають, що залізничні перевезення дорожчі за морські, і висловлюють думку, що проект Ізраїлю не вплине на доходи від Суецького каналу.
За словами єгипетських морських експертів, якщо судно може перевезти від 7 до 8 тисяч контейнерів, то потяг може перевезти лише 100-150 контейнерів.
Стверджуючи, що залізничне транспортування приносить додаткові витрати від 50 до 60 доларів за контейнер, єгипетські експерти стверджують, що ізраїльський проект є місцевою роботою, яка може принести користь лише всередині країни.
З іншого боку, Ізраїль прагне доставляти вантаж, який слід транспортувати залізницею, до Червоного моря за тією ж ціною, що й Суецький канал, шляхом розрахунку транзитних зборів, що стягуються за судно через Суецький канал.
Відразу після краху режиму Мубарака відносини між Єгиптом та Ізраїлем вступили в період охолодження. Відчутна напруженість почалася між двома країнами після того, як Ізраїль убив 6 єгипетських солдатів на кордоні, а протестувальники напали на посольство Ізраїлю в Каїрі.
Поки Єгипет готується звернутися до ООН із заявою про те, що Ізраїль використовував підземні та поверхневі багатства цього регіону в роки окупації Синая, Ізраїль вперше у своїй історії вибачився перед країною за те, що єгипетські кордони його охороняли. убитий.
Хоча обмін агентами та полоненими між двома країнами, здається, поклав край напруженості між Єгиптом та Ізраїлем, голоси, що доносяться з Єгипту про те, що Кемп-Девідську угоду слід переглянути, продовжують непокоїти Ізраїль.
У той час як, здавалося б, хороші відносини між двома країнами в період Мубарака стали предметом критики з боку політичних сил, які піднялися в країні після Мубарака, Ізраїль, як завжди, продовжує свій підозрілий підхід до Єгипту, провідної країни арабського світу, незважаючи на дипломатичні відносини з нею.
Джерело: АА
Першим залиште коментар