Це був трамвай чи метро?
Протягом багатьох років люди в Адані звивалися і казали: «Це не метро, це система легкої залізниці».
Мета полягає в тому, щоб зменшити чудову послугу та зменшити її вартість.
Деякі депутати також доклали серйозних зусиль в Анкарі, щоб затягнути будівництво метро. На щастя, сумлінний і сміливий член нашого парламенту, пан Абдулла Торун, написав своє ім’я в історії метрополітену, зробивши заяву: «Ми були причиною затримки».
Сьогодні метро Адана обслуговує десятки тисяч людей. Більш того, тепер він проходить кожні 10 хвилин. На сьогоднішній день у світі не створено жоден транспортний засіб, швидший за метро. Не кажучи вже про те, що це безпечно та зручно.
ДАВАЙТЕ ЗНОВУ ПРИВАБИТИ ЦЮ ЛЕГКІСТЬ
Якщо хочете, давайте знайдемо відповіді на питання, чи була це напівважка, чи середня вага.
По-перше, залізнична система – це не залізнична система. Поїзд, який перевозить вантажі та пасажирів, є дітищем залізничної системи, так само як трамвай і метро... Ми сказали потяг, ми сказали трамвай, ми сказали метро. Оскільки метро і трамвай використовуються для міських пасажирських перевезень, вони не отримують інтенсивного обслуговування, тому і метро, і трамвай є системами легкої залізниці. Отже, назва легкорейкова система є узагальнюючою.
Трамвай їздить по рейках, але, як і інші транспортні засоби, він зобов’язаний дотримуватися сигналів світлофора та зупинятися на перехрестях. Не дай Боже, не варто недооцінювати можливість нещасного випадку.
З іншого боку, метро ніколи не заважає іншим транспортним системам міста, від першої до останньої станції. Немає проблем із червоним, зеленим чи жовтим кольорами. З цієї причини він іноді під землею, іноді в повітрі, а іноді на мосту. Немає проблем зіткнення з будь-яким транспортним засобом або очікування автомобіля. З цих причин інвестиції в метро скрізь і завжди дорогі, а час будівництва тривалий.
КОМБІНАЦІЯ КОЛАК І ДЮРАК
На місцевих виборах 1989 року нашими кандидатами були Uğur (AK)söz, Selahattin Çol (AK) і Aytaç Dur (AK). У своїй колонці в Yeni Güney News я сказав: «Прізвища всіх трьох наших кандидатів мають АК. Довіряючи цій ЄК, незалежно від того, хто з наших кандидатів переможе, вони повинні взяти на себе дві сучасні послуги; Перше — перевести повітряну передачу енергії та телефонно-телексні лінії під землю, а друге — запустити метро».
У тій же статті, наголошуючи на важливості метрополітену, я також згадав, наскільки це складна робота, і сказав: «Ті, хто починають, не можуть закінчити, але вони займуть своє місце в історії в майбутньому». Пан Чолак, який переміг на виборах, розпочав попередню роботу над проектом метро. Це був шанс пана Дурака взяти на себе ініціативу, переглянувши проект, і здійснити першу поїздку від лікарні до провінційної зупинки з сотнями пасажирів.
Джерело: agency01
Першим залиште коментар