Проект "Високошвидкісний потяг" включає будівництво нової високоефективної двоконтурної високошвидкісної залізничної колії, яка є незалежною від існуючої лінії між Анкарою та Стамбулом, зі швидкістю 250 км / год.
На сьогодні загальна лінія між Анкарою та Стамбулом становить 576 км, і всі вони сигналізуються та електричні.
Після проходження швидкісної лінії, незалежної від існуючої лінії, придатної для 250 км / год, подвійної колії, електричної та сигнальної, відстань між двома великими містами зменшиться до 533 км.
Проект 10 складається з окремих розділів.
• Анкара-Сінджан: 24 км
• Анкара-швидкісний залізничний вокзал
• Sincan-Esenkent: 15 км
• Есенкент-Ескішехір: 206 км
• Залізнична станція Ескішехір
• Eskişehir-İnönü: 30 км
• Inonu-Vezirhan: 54 км
• Vezirhan-Köseköy: 104 км
• Köseköy-Gebze: 56 км
• Гебзе-Хайдарпаша: 44 км
Оскільки ділянка Гебзе-Гайдарпаша на 44 км буде перетворена на поверхневе метро з проектом Мармарай, воно буде побудовано в рамках проекту Мармарай.
Проект також включає будівництво високошвидкісних поїздів 12 та високошвидкісне будівництво депо.
Проект швидкісного поїзда Анкара - Стамбул буде завершено у два етапи.
Поки частина проекту Анкара - Ескішехір була відкрита цього року, будівельні роботи між Ескішехір - Стамбул тривають.
МЕТА ПРОЕКТУ
• Створити швидку, зручну, безпечну перевезення між Анкарою та Стамбулом, побудувавши двошвидкісну, електричну, сигналізовану, швидкісну залізницю 250 км.
• збільшити частку залізниць з 10% у пасажирських перевезеннях до 78%.
• Зменшити час подорожі між Анкарою та Стамбулом.
ЩО ВІДБУЄТЬСЯ З ПРОЕКТОМ
• На лінії Анкара-Стамбул, яка є найбільш завантаженою пасажирською та вантажною віссю з точки зору руху автомобільних, залізничних та авіаперевезень, шанс конкуренції залізниці збільшиться, а частка пасажирів зросте з 10% до 78%.
• На лінії Анкара-Стамбул, середня кількість годин 7 по залізницях, години 5-6 по дорозі, а також погодинний час 3-4,5 за умови, що центр центру та обслуговування транспортних засобів використовується повітряним транспортом;
• годинник 4-4,5 Анкара-Стамбул,
• Анкара-Ескішехір,
• Час поїздки по лінії Анкара-Ізмір буде коротшим
• З запуском обох етапів Esenkent-İnönü та İnönü-Köseköy у 2008 році;
• 3 годин Анкара-Стамбул,
• Годинники 2 в Анкарі-Гебзе будуть скорочені до 30 хвилин.
• Ця значна економія часу в часі поїздки зробить міста приміськими, пропонуючи жителям можливість подорожувати щодня з обов'язкових причин, таких як освіта та робота.
• Економічні, соціальні та культурні взаємодії між містами зростатимуть.
• Інтеграція з Мармараєм здійснюватиметься безперебійне перевезення пасажирів з Європи в Азію.
• При активізації інших проектів швидкісних поїздів будуть сформовані мережі швидкісних поїздів у важливих напрямках нашої країни.
• Лінія двошвидкісного швидкісного поїзда, побудована окремо від існуючої лінії, збільшить пропускну спроможність існуючої лінії, захищеної для вантажних та інших поїздів, що позитивно вплине на інші лінії.
• Наша індустріалізована країна, рівень урбанізації якої з кожним днем зростає, зробить важливий крок до "Нової епохи залізниці" швидкісним поїздом до сучасного транспортного засобу громадського транспорту.
• Наша країна, яка перебуває в стадії членства в Європейському Союзі, буде готова до цього процесу разом із транспортною інфраструктурою.
• Залізниця, яка є найсучаснішою транспортною системою в громадському транспорті, не залежить від нафти, має низькі витрати на будівництво, має тривалий термін служби, використовує менше землі, ніж автомагістралі, і не викликає забруднення навколишнього середовища, а частка конкуренції та транспортування збільшиться зі збільшенням віку; Збалансована транспортна система матиме багато позитивних ефектів від економіки до соціально-культурного життя.
З розвитком залізниць, що відкриваються з віком швидкісного поїзда, турецький народ краще знайомиться з залізничною транспортною системою і піклується про неї.
КРИТЕРІЇ ПРОЕКТУВАННЯ ПРОЕКТІВ:
• Довжина: 533 км
• Кількість ліній: подвійна, електрична, з сигналом
• Швидкість: 250 км / год
• Навантаження на вісь: 22.5 тонна
• Мін. Радіус кривої: 3.500.
• Максимальний нахил: 016%
• Тип рейки: UIC-60
• Довжина рейки: Безперервне зварювання
• Якість рейки: 900 A
• Шпали: Попередньо натягнуті бетонні шпали типу B70 типу BXNUMX
ПРОЕКТНІ РІЗАННЯ ТА РОБОТИ
ПЕРША ВИСОКОСКОРОСТНА ПОЇЗДНА ТУРЕЦІЯ
ESENKENT ESKİŞEHİR
Тендер проекту 206 км Esenkent-Eskişehir (İnönü). Договір був підписаний з Консорціумом AOG на 17.
Проект розпочався.
Після 3-річного періоду були розпочаті будівельні роботи, і проект був ініційований церемонією фундаменту, яка відбулася в Анкарі 08.06.2003 для реалізації проекту.
Від реабілітації до швидкого поїзда.
Проект був перетворений з реабілітації, що включає в себе будівництво додаткової дороги біля існуючої лінії, до нового двошвидкісного швидкісного поїзного проекту, що охороняє існуючу лінію.
Як була побудована лінія?
Будівництво високошвидкісної лінії Есенкент-Ескішехір проводилось у чотирьох окремих секціях. Три окремі центри будівельних майданчиків були створені в Ільорені, Бічері та Бейліковій.
Всі матеріали, що використовуються в інфраструктурі, надбудові та електромеханічних системах проекту були обрані відповідно до міжнародних стандартів. Під час будівництва лінії ми співпрацювали з видатними університетами нашої країни на кожному етапі, щоб визначити, які саме програми будуть застосовуватися і як вирішувати виниклі проблеми.
Рейки, виготовлені для високошвидкісної лінії поїздів в Іспанії, та матеріали, що належать до шпал та електромеханічних систем з-за кордону, були складені на складських площах.
36 м панелей, підготовлених у складських приміщеннях, було покладено на лінію за допомогою машини для збору ліній під назвою VAICAR. Пізніше завершено монтаж систем електрифікації, сигналізації та телекомунікацій лінії. Для підготовки лінії до тест-драйвів виконано всі необхідні роботи.
Хоча Високошвидкісна Лінія Есенкент-Ескішехір продовжується паралельно до існуючої дороги, вона також час від часу перетинає точки перетину. На цих пунктах були побудовані підземні переходи поїздів і поїздні шляхопроводи, а існуюча і високошвидкісна лінія була відключена один від одного.
Крім того, коли швидкісна лінія скоротила автомагістраль штату Анкара-Ескішехір у точці 2, нова швидкісна лінія проходила мостом через шосе. Для проїзду тварин з сільськогосподарських районів і населених пунктів на маршруті були побудовані дорожні транспортні засоби, трактори, комбайни та підземні переходи, шляхопроводи та водопропускні труби.
Що було зроблено в Есенкенті-Ескішехірі ..
· 2,5 мільйонні вантажівки були розкопані з 25 мільйонами тонн,
164 Мільйон тонн баласту переїхав з тисячею вантажівок вантажівки
· Гриль 254 Pieces,
· Шляховий естакади 26
· 13 Кількість річкових мостів,
· Підземний підземний перехід 30,
· Міст 2, що перетинає шосе,
· Міст залізничного транспорту 7,
· Сумарна довжина лічильника 3926 шматочків вініку 4,
· Були побудовані тунелі 471 m з довжиною 1.
· Всього 57 тис. Тонн залізниці,
· 680 Тисяча сплячих.
У результаті; Лінія високошвидкісного поїзда Esenkent-Eskişehir була побудована у вигляді двоканальної смуги, що відповідає швидкості 250 км / год незалежно від існуючої лінії.
Високошвидкісні випробування поїздів
На швидкісних поїзних лініях у всьому світі контрольні та випробувальні поїздки проводяться в певний час перед початком комерційного перевезення.
Підписано угоду про 30.03.2007 з TÜV SÜD Rail Gmbh, міжнародною уповноваженою організацією, уповноваженою видавати високошвидкісні лінії поїздів.
Тестові поїзди були розпочаті 2 року з швидкісним поїздом ETR 4, який був встановлений двома локомотивами та 500 вагонами, орендованими з Італії для проведення тест-поїздів.
TÜV SÜD, технічний персонал TCDD та викладачі з наших університетів брали участь у тест-драйвах, які поступово збільшувались методами, застосованими TÜV SÜD Rail Gmbh.
275 км / год і вище швидкості були досягнуті в тест-драйвах.
Пізніші випробувальні поїзди продовжилися новими швидкісними поїздами, придбаними з Іспанії, які перевозять пасажирів на цій лінії.
ESKISEHIR-INONU (30 км)
Для інфраструктурних робіт у цьому сегменті було підписано контракт з компанією SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AUM на 24.03.2006 і почалися роботи з 03.04.2006. Тендер на постачання інфраструктури вищезгаданого сегменту був проведений на 07.04.2008, а з компанією SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ був підписаний контракт на 03.07.2008.
22.07.2008 сайт був доставлений у відповідну компанію, і роботи розпочалися. Виробництво, яке потрібно здійснити в рамках першого контракту, було завершено, і робота була припинена зі 100-відсотковою розвідкою, а для незавершених робіт було проведено тендер на поставку. Процедури ліквідації згаданих робіт були проведені 24 р., Для будівництва надбудови було підготовлено 10 км. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. Контракт був підписаний з 2008, а сайт був доставлений 22.
SİNCAN-ESENKENT (15 км)
Підписано контракт з компанією SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AUM на дату 15 в секції 24.03.2006 км Sincan-Esenkent, і почалися роботи з 03.04.2006.
У проекті 120 / 22 / 10 тимчасове тимчасове прийом робіт було завершено із збільшенням розвідки 2008 на розширення інфраструктурних робіт і зроблено доставку землі до надбудови. EMRE RAY Енергетичне будівництво Ve Tic.Ltd.Sti. Договір був підписаний з 25.04.2008 на 15.08.2008.
ESKISEHIR GAR UNDERGROUND
Оскільки міські транспортні дороги в Ескішехірі скорочують існуючі залізничні лінії в різних точках, планується забезпечити підземний перехід Ескішехір для вирішення існуючих переїздів.
Планується перенести послуги з вантажу та обслуговування складських приміщень в організованій промисловій зоні Eskişehir до Хасанбея в рамках вивезення існуючих центрів вантажу та складу на станції Ескішехір та надання більш ефективної послуги клієнтам.
Проект перетину станції Ескішехір загальний 3,4 км. і 2240 m складається з замкнутого ділянки, а 1151 m - з секції U.
, Всередині тунелю;
, Лінія високошвидкісного поїзда 2 штук,
, Звичайні лінії 2,
, Лінії навантаження 1
, Лінія 5 буде виконана.
, Розділ U виконаний у вигляді лінії 2, 1 fast і 3 звичайний.
Тендер на переїзд станції Ескішехір був проведений 08.11.2007 р. Та NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. Мак. Турз. Спів. Тік. ТОВ Şti. İŞ ОРТ. Строк будівництва робіт, який був підписаний 03.03.2008 р., А здача майданчика здійснена 18.03.2008 р., Становить 540 календарних днів. Що стосується передачі інфраструктури в межах будівельного маршруту, завершені роботи з переміщення Ø 1000 та Ø 500, а також затверджені проекти телекомунікацій та електроенергії. Проектна робота щодо витоку природного газу триває. Очікується, що тимчасова експлуатаційна лінія буде закінчена для того, щоб розпочати виробництво в інших частинах Анкари, де на півдні завершено будівництво стінової стінки площею 96 м.
INONU-VEZIRHAN, ВЕЗИРХАН-КОСЕКОЙ (158 км)
158 км 2 км проекту буде здійснюватися в двох розділах: Köseköy-Vezirhan і Vezirhan-İnönü.
. РОЗДІЛ - 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 км
. РОЗДІЛ - 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 км
Обидві сторони підписали договори та кредитну угоду та прийняли рішення Ради міністрів. Планується завершити будівельні роботи 2008 шляхом внесення авансового платежу та доставки місця в рік 2010.
Köseköy-Гебзе
Для того, щоб з'єднати ділянку İnönü-Vezirhan-Köseköy та Gebze-H.Paşa в рамках проекту Marmaray, тендер на проект високошвидкісного поїзда Анкара-Стамбул планується підійти для високошвидкісного керування між Köseköy та Gebze.
Триває підготовка тендеру для ділянки 56 km, і будівництво цього ділянки планується завершити одночасно з 2.
АНКАРА-СІНКАН (24 км)
Проведені проектні роботи для того, щоб 24 км між Анкарою-Sincan, який є частиною Анкара-İstanbul швидкісний потяг проект, придатний для швидкісного руху поїзда і організувати існуючі приміських ліній, платформ і станцій.
Дороги та станції в цій ділянці були реорганізовані, а високошвидкісні поїзди 2 між Анкарою-Бехічбей, приміськими потягами 2 та лінією 2 були звичайними, лінія 6 була звичайною між Behiçbey-Sincan, приміськом 2 та 2. Планується лінія 1
У приміщенні метрополітену будуть побудовані приміські лінії і підрозділи обслуговування, які будуть побудовані в цій ділянці для забезпечення міжміського транспортування швидкісною поїздом.
Тендер на секцію Анкара-Сінджан планується розпочати в 2008, а його будівництво завершено в 2009.
Джерело: TCDD
Першим залиште коментар