У Гайдарпаші є Скорбота

За кілька місяців Хайдарпаша зануриться в тишу, до якої він не звик. «Двері Стамбула» зачиняються, що ж тепер буде?

Я побудував стільки кілометрів залізниці до країни, кінець сталевих рейок у Хайдарпаші. Я побудував порт із величезними будівлями, але це все одно незрозуміло. Побудуй мені будівлю там, де ці рейки стикаються з морем, щоб, коли моя Умма подивиться на це, вони скажуть: «Якщо ти підеш звідси, ти зможеш пройти весь шлях до Мекки, не виходячи».

Ці слова II. Він належить Абдулхаміту…

Хоча мрія султана на прізвисько «Червоний Хакан» «прямувати залізницею без пересадок до Мекки» так і не була здійснена... Однак Хайдарпаша відігравав дуже важливу роль у транспортуванні країни протягом понад століття.

Залізничний вокзал Хайдарпаша, будівництво якого розпочалося в травні 1906 року, було введено в експлуатацію 19 серпня 1908 року. З того дня це були «ворота Стамбула»... Хайдарпаша, місце, де люди з Анатолії вперше побачили Стамбул, стало місцем багатьох спогадів і фільмів.

Однак ця культова будівля вже не буде центральним вокзалом міста!

Так як і чому?

Насправді це результат «процесу трансформації», який планувався роками... З вівторка, 1 лютого, усі міжнародні зв’язки Хайдарпаші будуть припинені. Іншими словами, потяги, що сполучають Ескішехір і Анкару зі Стамбула, більше не курсуватимуть. Лінія Гебзе-Хайдарпаша працюватиме ще кілька місяців. На порядку денному зупинити всі поїзди в червні.

Коли роботи над «швидкісним поїздом», які триватимуть два-три роки, будуть завершені, останньою зупинкою планується Söğütlüçeşme. Як бачите, Хайдарпаша вже в історії...

Що в нових проектах?

Тож що буде з Хайдарпашою? Чесно кажучи, ніхто не знає відповіді на це питання. Офіційні особи TCDD впевнені, що будівля буде захищена рішенням Ради з охорони. Вони вірять, що завдяки конкурсу на проектування будівлі вокзалу вдасться втілити в життя гарний проект, гідний міста. Культурний центр, готель, житловий простір – це найбільш виражені ідеї.

Однак, яким би не був новий проект, функція Хайдарпаша як залізничного вокзалу, яку він виконував більше ста років, зникне.

Слушні пропозиції щодо кафе, виставкових залів, музеїв та нових інвестицій. Проте, незалежно від того, яке рішення буде прийнято, безсумнівно, що це вже не буде публічний простір, який громадськість використовуватиме, як це є сьогодні.
За словами офіційних осіб TCDD, з якими я брав інтерв’ю, «ніхто не хоче приїжджати до Хайдарпаші» після трьохлінійного сполучення з Мармараєм.

Логіка така: чому в такому обмеженні часу пасажир повинен вийти на станції Хайдарпаша, чекати порома та переходити дорогу за 30 хвилин? Тоді як до Сіркеджі можна дістатися за чотири хвилини...

Ми проти безваріантних перевезень

Однак так вважають не всі… Це і громадянське суспільство, і науковці, і пасажири, і працівники залізниці. Основні заперечення з цього приводу такі:

1) Центральний вокзал є обов'язковим у місті. Ідентичність міста є частиною його пам’яті. 5-6 в Парижі
Є центральний вокзал, чому ми повністю скасовуємо дві історичні станції, які є?

2) Швидкісний потяг треба будувати, але має бути й альтернатива. У випадку аварії чи надзвичайної ситуації (наприклад, землетрусу) залізниця є найбільш надійним і надійним варіантом. Чому нова лінія будується на робочій?

3) Обхід Хайдарпаші означає переривання морського сполучення. Можливо, люди захочуть сісти на пором, випити чаю і перейти вулицю, а не переходити вулицю за чотири хвилини. Чому ми приречені на транспорт без варіантів?

4) Haydarpaşa буде прибутковою з новими проектами. Він втратить функцію публічного простору і стане місцем, яке може використовувати лише певна група людей. Хтось питав громадян?

Чи закриється Haydarpaşa?

Ну, ніхто, включно з тими, хто їздить потягом, навіть не знає, що Хайдарпаша закриють... У кожного свої проблеми. Коли я запитував про це питання, багато громадян дивилися на мене з недовірою. Не знаю, на кого злитися? Владі та ЗМІ, які неадекватно інформують суспільство про процес? Або це люди, які не захищають свій унікальний вокзал, свою ідентичність і свободу пересування?

Розмір території, що належить TCDD, на якій розташована станція Хайдарпаша (млн квадратних метрів)

Більшість пасажирів потяга не мають інформації про майбутнє вокзалу Хайдарпаша.

ЧИ БУЛА СУДОВА БОРОТЬБА ЗА ІСТОРИЧНИЙ ВОКЗАЛ?

Яким чином Хайдарпаша з’явився сьогодні? Під час дискусії, що відбулася в Стамбулі в 2008 році, президент TMMOB Еюп Мухджу почав свою промову словами «Хайдарпаша – це юридичний скандал» і надав таку інформацію:

• 2004 Вперше з'явилися чутки про «Хайдарпашапорт». Це навіть було продемонстровано як проект трансформації в Каннах.

• 17 вересня набув чинності загальний закон №5234. Відповідно до статті 5 цього закону було зазначено, що «Міністерство фінансів уповноважено передати нерухоме майно порту Хайдарпаша, яке належить казначейству та розташоване в районі Ускюдар, районах Селіміє та Іхсаніє провінції Стамбул, до Операція TCDDY безкоштовна». Міністерство громадських робіт і поселень було уповноважене на всі види планів і ліцензій. (Насправді повноваження щодо планування належать столичному муніципалітету.) Опозиція та місцева влада могли подати це до Конституційного суду, але вони цього не зробили.

• 30 березня: внесено зміни до «Положення про виконання берегового закону». Відповідно, було відкрито шлях для будівництва круїзних пристаней і торгових центрів у всіх портах Туреччини. Палата архітекторів подала позов, і 6 палата Державної ради скасувала положення про зонування.

TCDD ЗАСТОСОВАНО

• 2005 TCDD звернувся до Ради з охорони при Міністерстві культури. Зняти з реєстрації зареєстровані культурні цінності, особливо Станцію.

27 квітня: Великі національні збори Туреччини ухвалили Закон № 5335

3 липня: Закон № 3621, який захищає узбережжя та гарантує, що кожен може користуватися узбережжям однаково та вільно, став законом із додаванням нового положення, хоча Державна рада заявила, що він є «неконституційним».

16 червня: набрав чинності Закон № 5366 «Про відновлення, збереження та використання зношених нерухомих об’єктів історії та культури». Цей закон був іншою формою закону, який мав бути прийнятий під назвою «міська трансформація», але не міг бути прийнятий, оскільки він суперечив Конституції та відповідним законам.

У 2006 році Охоронна рада оголосила Хайдарпашу та її регіон «історичною та міською охоронною територією». Однак тодішній міністр культури Атілла Коч вимагав скасувати це рішення. TCDD разом зі столичним муніципалітетом хотіли провести міжнародний конкурс у прибережному порту.

КОНКУРС СКАСОВАНО

• У 2007 році Палата архітекторів поставила питання про ЮНЕСКО і 2 лютого скасувала конкурс. Тим не менш, план консервації затвердили. Хоча Міністерство транспорту заявило, що сполучення між Мармараєм і Хайдарпашею встановлено, воно оголосило, що це було припинено через «міжвідомчі переговори».

25 червня TCDD звернувся до суду, щоб скасувати рішення SIT. Тим часом рада захисту, яка служила в Ускюдарі, була відправлена ​​в Коджаелі, Ускюдар в Коджаелі!

У 2008 році було прийнято загальний закон № 5763, щоб скасувати рішення SIT, оскільки до закону не можна було внести зміни.
(Джерело: Процес трансформації Стамбула: Haydarpaşa)

Сотні тисяч вийшли на марш у Штутгарті 21

• Процес, подібний до Хайдарпаші, відбувся в Штутгарті, Німеччина. Але рішення приймалося за участю громадськості, а не тихо і глибоко, як у нас.

У рамках проекту «Штутгарт 21» (S21) сталося пекло, коли центральний залізничний вокзал Штутгарта, столиці землі Баден-Вюртемберг, планували перенести під землю.

Жителі Штутгарта розпочали петиційні кампанії та демонстрації у 2007 році за підтримки Партії зелених та громадянського суспільства. Проти проекту зібрано 67 тисяч підписів.

Демонстрації розрослися в 2009 році. 30 вересня 2010 року сотні демонстрантів були поранені, коли поліція застосувала водяні бомби та перцевий балончик. Наступного дня на вулицях вийшло 50 тисяч людей.

З цього дня щопонеділка мешканці Штутгарта збиралися й протестували біля залізничного вокзалу, щоб протистояти знесенню Головного залізничного вокзалу. 1 жовтня 2010 року кількість людей, які взяли участь у протесті, досягла 100 тисяч.

Штутгарт 21 також змінив політичний баланс у місті. Зелені отримали перевагу в муніципалітеті. Хоча партія Меркель, ХДС, утримувала більшість з 1972 року, вона втратила своє домінування через Гара. ХДС зазнав великої шкоди на державних виборах у березні 2011 року.

Було вирішено провести референдум у Штутгарті 21. Проте, за словами юристів, проект був винесений на референдум по всій землі, оскільки він стосувався не лише жителів Штутгарта.

Референдум, в якому проголосували 7.5 мільйона людей, завершився в листопаді 2011 року. 59 відсотків сказали «ні» зупинці проекту, який тривалий час будувався. Іншими словами, долю Гара вирішило всенародне голосування.

Джерело: Національність