Тунель Євразія йде до Стамбула! Проект перетину Босфорської траси стартував! Відстань між Kazlıçeşme і Göztepe скорочується до 15 хвилин. На церемонії за участю прем’єр-міністра Реджепа Тайіпа Ердогана було розпочато роботу над проектом Босфорського шосе, який буде побудовано між пляжем Джанкуртаран і Хайдарпаша.
У порту Хайдарпаша відбулася церемонія започаткування зв’язку Європа-Азія, яка скоротить поточний час подорожі між Казличешме та Гьозтепе до 100 хвилин, за участю прем’єр-міністра Реджепа Тайіпа Ердогана, міністра транспорту Біналі Їлдиріма, генерального консула Кореї Джонг Кьонг Хонга та Євразії. Tunnel Management and Construction Investment Inc. Він відбувся за участю голови ради директорів Башара Аріоглу.
Щоб забезпечити альтернативний і швидкий перетин шосе через протоку Босфор, проект буде побудовано в 1,8 кілометрах на південь від проекту Мармарай, який зараз будується, і забезпечить Стамбулу більш збалансований і швидкий міський транспорт завдяки розподілу транспортного навантаження двох існуючих мостів.
Модель Build Operate Transfer: конкурентні міжнародні тендери
Проект буде завершено за 1,1 місяців з інвестиціями приблизно 55 мільярда доларів. Турецько-корейське спільне підприємство виграло міжнародний тендер, відкритий Генеральною дирекцією будівництва залізниць, портів і аеропортів Міністерства транспорту Турецької Республіки (DLH) для цього проекту за моделлю «Будуй, експлуатуй, передавай» 30 червня 2008 р. а пізніше Avrasya Tünel İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş. S. отримав свою назву.
Стамбул отримає безпечну, швидку та екологічно чисту транспортну інфраструктуру
Проект створить легкий транспорт і швидкий транзитний маршрут між Азією та Європою. Проект, який забезпечить значні економічні та фізичні переваги, такі як скорочення часу в дорозі та підвищення надійності, сприятиме зменшенню споживання палива, викидів парникових газів та інших викидів, а також шумового забруднення. Стамбул матиме екологічно чисту транспортну інфраструктуру, яка не впливає на його природну красу та силует, поважає екологічний баланс і не завдає шкоди морським мешканцям.
Проект стане найбільш практичним маршрутом між аеропортом Ататюрка на європейській стороні та аеропортом Сабіхи Гекчен на анатолійській стороні. Очікується, що інтеграція, яку забезпечить тунель між двома аеропортами, зробить значний внесок у позиції Стамбула в міжнародних авіаперевезеннях.
Ділянка під дном моря становить 3,4 кілометра
Проект передбачає будівництво 5,4-кілометрового двоповерхового тунелю, який проходитиме через Босфор під морським дном, а також розширення вулиці Кеннеді з європейської сторони та державного шосе D100 Стамбул-Анкара з азіатської сторони та покращення сполучних доріг.
Технічні дані проекту
- Загальна протяжність проекту: 14.6 км
- Європейський під'їзд: 5.4 км
- Ділянка Босфорського переходу: 5.4 км
- Азіатська сторона під'їзду: 3.8 км
- Довжина, яку необхідно подолати з ТБМ у Босфорі: 3.4 км
- Діаметр виїмки ТБМ: 13.7 метра
- Найглибша висота морського дна: – 61 метр
- Мінімальна товщина покриття: 25 метрів нижче морського дна
- Найнижча висота тунелю: – 106,4 метра
- Відстань до Мармарая: 1.8 км на південь
- Сума проекту: близько 1.1 млрд дол
- Термін виконання будівництва: 55 місяців
- Пропускна здатність на добу: 120.000 XNUMX транспортних засобів в обох напрямках
На маршруті загальною протяжністю 14,6 кілометра тунель проходитиме на глибині мінус 61 метр у найглибшій точці морського дна та під покриттям товщиною 25 метрів. Ділянка під дном моря становитиме 3,3 кілометра. На ділянці Босфорського проходу двоповерхового тунелю шари гірських порід під морським дном будуть долати за допомогою технології TBM (Tunnel Boring Machine). Проект посідає 13,7 місце у світі з діаметром виїмки ТБМ 6 метра.
При розробці проекту сейсмічна безпека була пріоритетною, а також усі заходи безпеки, вплив яких на навколишнє середовище та суспільство було оцінено шляхом комплексних досліджень, які тривали протягом двох років. Можливі хвилі цунамі не вплинуть на тунель, який спроектований таким чином, щоб витримувати землетруси силою 7,5 за шкалою Ріхтера.
Коли під’їзні дороги будуть завершені, їх передадуть до IMM.
Коли під’їзні дороги Азія-Європа та роботи з розширення доріг будуть завершені, вони будуть доставлені до столичного муніципалітету Стамбула разом із сполучними дорогами. Роботи з розширення та благоустрою розпочнуться з Казличешме на прибережній дорозі Флорія-Сіркечі, а поточну дорогу буде збільшено з 6 до 8 смуг завдяки роботам на вулиці Кеннеді. З азіатської сторони шосе D100 буде розширено до 8 смуг на ділянці до розв’язки Göztepe. Існуючі розв’язки та перехрестя замінять підземними переходами, а для пішоходів побудують нові шляхопроводи.
Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc. Партнери
Модель Build-Operate-Transfer, прийнята в проекті, об’єднала інвестиційний динамізм і проектний досвід приватного сектору з підтримкою та гарантією публічних послуг міжнародних фінансових установ. ATAŞ, підрядник проекту, був створений у партнерстві з місцевими та іноземними компаніями, кожна з яких відома своїми масштабними інфраструктурними та транспортними проектами. Yapı Merkezi A.Ş., яка реалізувала успішні проекти в Туреччині та світі. Партнери організації на чолі з Yapı Merkezi, SK-E&C, Kukdong, Samwhan Corp. і Ханшин.
Центр будівництва
Yapı Merkezi, заснована в 1965 році, сьогодні є однією з провідних будівельних компаній Туреччини та світу. Основна увага групи зосереджена на укладанні контрактів на загальні будівельні роботи, а також на проектах систем міського та міжміського громадського транспорту, таких як міське метро, системи легкорейкового транспорту та високошвидкісні залізниці. Компанія, яка має великий досвід у будівництві тунелів, мостів і залізниць, проклала 1 кілометрів залізниць у загальній кількості 33 систем, забезпечуючи безпечне перевезення 1410 мільйона людей на день. У 2012 році кількість пасажирів, які отримають вигоду від проектів Yapı Merkezi, досягне 3 мільйонів на день. Проекти в цій галузі включають Дубайське метро, Ізмірське метро, трамвайні лінії Анталії та Стамбула, системи легкорейкового транспорту Стамбула, Ескішехіру та Кайсері та Таксім-Туреччина.Kabataş Система фунікулера включена Yapı Merkezi займає 225 місце в 2005 році, 135 місце в 2007 році, 124 місце в 2009 році і 127 місце в 2010 році в списку 155 найкращих підрядників світу, який щорічно публікує ENR (Engineering News Record).
Інші проекти, які виділяються серед 39 мільйонів квадратних метрів будівель, спроектованих Yapı Merkezi, включають готель Boğaziçi Four Seasons у Стамбулі, реставрацію Галатської вежі та комплексу хмарочосів Şişli Plaza. Станом на 2 рік виручка групи була на рівні 2008 млн доларів США, з яких 300 млн доларів США склав експорт. Yapı Merkezi, в якій зараз працює близько 600 тис. осіб, має штаб-квартиру в Стамбулі, а з 5 року займається проектуванням і будівництвом за кордоном, зокрема в Алжирі, Дубаї, Марокко, Кувейті, Росії, Саудівській Аравії та Судані.
ЕСКІЗ
SK E&C є будівельним та інженерним підрозділом SK Group, третьої за величиною бізнес-групи Кореї, яка займає 500 місце в рейтингу Fortune Global 72 найбільших компаній світу. SK Group, де в 77 компаніях працюють 24 тис. 400 осіб, має 90 офісів по всьому світу. Станом на 2008 рік активи SK Group були оголошені в 87 мільярдів доларів США, а доходи від продажів становили 83 мільярди доларів США. SK E&C представлена в галузі будівництва з широким спектром діяльності. Архітектурне проектування та будівельні роботи, такі як будівництво тунелів, залізниць, високошвидкісних залізничних систем і автомагістралей, житлових і офісних, розважальних і торгових центрів, будівництво аеропортів і промислових об’єктів у сферах нафтопереробної, нафтопереробної, нафтохімічної та енергетичної промисловості є областями, де SK E&C реалізувала багато проектів.
SK E&C зробила значний національний внесок у розвиток Кореї, створивши ключові залізничні мережі, включно з прокладкою великих тунелів у 20 столітті. Серед країн, де SK E&C проводить будівельні роботи в глобальному масштабі та бере участь у привілейованих енергетичних проектах, - Бразилія, Китай, Філіппіни, Гана, Кувейт, Лаос, Мексика, Румунія, Таїланд, ОАЕ та США. SK E&C брала участь і бере участь у таких проектах державно-приватного партнерства в Кореї: швидкісна дорога Пусан–Джодже вартістю 1.5 мільярда доларів із зануреною тунельною ділянкою, тунель Йонгма вартістю 110 мільйонів доларів США, швидкісна дорога Тегу–Пусан вартістю 1.9 мільярда доларів США, швидкісна дорога Йонгін–810 мільйонів доларів США. Сеульська швидкісна автомагістраль і водоочисна установка Кімхе вартістю 68 мільйонів доларів США. SK E&C бачить своїм головним стратегічним пріоритетом розвиток проектів державно-приватного партнерства та інвестування в ці проекти.
кукдонг
Kukdong Engineering & Construction Co. зі штаб-квартирою в Кореї. ТОВ Працює у сфері будівельних робіт (інфраструктура, тунелі, метро, порт, дамби). Основним партнером Kukdong (63,51%) є корейська компанія Woongling Holdings. Серед широкого спектру проектів, виконаних компанією Kukdong, такі проекти виділяються серед прикладів, які проливають світло на її внесок у проект перетину шосе через Босфор: будівництво дороги між регіонами Йосу та Сунчхон у Кореї, системи вентиляції Сеульського метро, будівництво 2-а лінія метро Тегу та будівництво 2008-ї лінії метро Тегу в США Багато проектів відновлення та будівництва мостів у місті Лос-Анджелес. Станом на 456 рік доходи Kukdong становили 42 мільйонів доларів США, а прибуток до оподаткування – XNUMX мільйони доларів США. Kukdong бере участь у цьому проекті зі своїми передовими технологіями та ноу-хау у сфері дорожнього покриття та будівництва тунелів.
Samwhan Corp.
Штаб-квартира Samwhan Corp. розташована в Кореї. Вона працює у сфері будівельних робіт (проекти тунелів, метро та підземних споруд, залізниць, доріг та мостів, портових та морських набережних), архітектурного проектування (офісні, житлові та розважальні об’єкти) та робіт промислових об’єктів (енергетика, очищення стічних вод, нафтопереробна та хімія).. Основними партнерами Samwhan є Йонг-Квон Чой (6,28%) і Дже-Вук Чой (1,72%). Проекти Samwhan, які можна вважати тісно пов’язаними з проектом перетину шосе через протоку, це: секція лота 7-23 Сеульського столичного метрополітену, великий міст Гванган, секція лота 6 проекту будівництва кільцевої дороги Сеула та розширення та асфальтування корейської національної автомагістралі. Проект між Haksan і Youngdong разом з багатьма іншими шосейними та залізничними проектами. У 2008 році прибуток Samwhan склав 635 мільйонів доларів США, а чистий прибуток – 8.3 мільйона доларів США. Компанія Samwhan, у якій працює 635 осіб, котирується на Корейській фондовій біржі. Роль Самвана в проекті — будівництво та інвестиції.
Хансин
Hanshin Engineering & Construction Co. ТОВ корейська компанія, що працює в галузі будівництва, механічних і електромонтажних робіт і послуг з управління будівництвом. Основним партнером Hanshin, яка налічує 900 співробітників і 40% акцій торгуються на біржі різними інвесторами, є організація Koam C&C Development. Проекти, завершені Hanshin, які можна вважати пов’язаними з проектом перетину шосе через протоку, включають будівництво сектора Dangjin-Seocheon на швидкісній автомагістралі Західного узбережжя Кореї, будівництво тунелю Jungkok і тунелю Sannam-Seonghwa. Акції Hanshin, які представлені на Корейській фондовій біржі, також є одним із компонентів Korea Composite Stock Index. Роль Hanshin у проекті — будівництво та інвестиції.
Першим залиште коментар