Ібрагім Оз, голова ради директорів Асоціації залізничного транспорту (DTD), який стверджує, що компанії, що надають логістичні послуги, повинні перейти до «системи комбінованих перевезень», яка охоплює всі види транспорту, сказав, що конкуренція зі світом стане можливою завдяки цьому система.
Підкреслюючи, що частка залізниць серед видів транспорту в Туреччині у вантажних перевезеннях залишається низькою, Оз сказав: «Частки між видами транспорту повинні бути близькими один до одного, як і види в Європі. На жаль, частка автомобільних перевезень у Туреччині на даний момент становить 91 відсоток, в Європі цей показник становить близько 55-60 відсотків. 20 відсотків морем і 20 відсотків залізницею. Нам також потрібно наблизити ці режими в Туреччині. Мають бути режими, які підтримують один одного, а не конкурують один з одним. "Це мета заснування нашої асоціації", - сказав він.
Заявивши, що Туреччина має величезну прогалину в залізничній освіті, Оз сказав: В університетах є освіта з логістики, але немає навчальної програми, яка б пояснювала залізницю, окрім Університету Анадолу. «Щоб усунути цю прогалину, ми як асоціація зосередилися на залізничній освіті», – сказав він. Про освітню роботу асоціації Оз зазначив наступне: «Ми мали зустрічі з UND та UTIKAD щодо залізничної освіти. Як відомо, членами UND є компанії, які займаються автомобільними перевезеннями. Проте, згідно з новою тенденцією, є компанії, які створили або хочуть створити залізничне відділення. Ми вже за це виступаємо. Ми говоримо, що якщо компанія логістична, то вона повинна займатися як морськими, так і залізничними перевезеннями. Іншими словами, вони повинні побудувати систему комбінованих перевезень. Тому що в цій системі порятунок Туреччини. Яшар Рота, генеральний менеджер нашої асоціації, який має 35-річний досвід роботи в TCDD і є викладачем в Університеті Анадолу, підготував для цього навчальну програму. Ми хотіли надати її також членам UND та UTIKAD, щоб навчання не тільки для членів нашої асоціації. Навіть якщо вони не користуються нею зараз, ми хотіли, щоб вони пройшли навчання, щоб користуватися залізницею в майбутньому. Крім того, ми почали об’єднуватися з університетами в асоціації. Відтепер ми будемо часто зустрічатися. Ми будемо сприяти університетам щодо залізничної програми.
Ми готові зробити все, щоб розвивати залізницю в Туреччині. УНД відкрив для нас свої тренувальні зали. Наступного року розпочнуться семінари. Хтось має задовольнити цю потребу в навчанні залізниці. Власники компаній, які працюють з цими тренінгами, побачать залізницю та побачать, які вагони можна використовувати для перевезень. У результаті, якщо має бути створений логістичний ланцюжок, кооперація, якщо мають виникнути комбіновані перевезення, цілком природно, що люди, які знаються на автомобільних, залізничних і морських перевезеннях, можуть створити цей ланцюжок. Ми хочемо добудувати відсутню залізницю в цьому ланцюгу. Ви не можете змагатися, знаючи лише один режим. Інакше, можливо, ви доставите дешевший товар. Ми хочемо забезпечити освіту з цією метою. Ми вважаємо, що Туреччині теж це дуже потрібно.
Члени асоціації, які з дня заснування намагаються при кожній нагоді донести свій голос до лібералізації вантажних залізничних перевезень, чекають на ухвалення «закону про лібералізацію» для інвестицій. Заявивши, що найбільша проблема залізничного транспорту полягає в тому, що не зроблено необхідних кроків щодо лібералізації, Оз сказав: «Закон про лібералізацію відкладався і відкладався до 2011 року. Ми не очікуємо розвитку подій у цьому питанні до виборів. Але якщо закон буде прийнято, шлях для залізниці буде повністю розчищений», – сказав він. Наголошуючи на важливості прийняття закону для досягнення цілей до 2023 року, Оз сказав наступне з цього приводу: «Як асоціація ми стверджуємо, що лібералізація та приватизація на залізниці є важливими. Найкращим прикладом для цього є THY. Ми кажемо, зробіть нам таку ж лібералізацію, як ви там зробили.
Нехай TCDD буде таким оператором, як державне управління аеропортів
Ми хочемо, щоб те саме сталося з TCDD. Нехай буде лібералізація і відкриється шлях для приватного сектору. Хай інвестує. Нехай бере участь у тендерах. Держава не може інвестувати 100-150 мільярдів доларів у державну залізницю. Але це може зробити приватний сектор. TCDD отримає швидше та дешевше обслуговування. Зрештою, це позначиться на кожному. Ми, як асоціація, довели важливість цього. Зараз ми, як об’єднання, маємо 1500 вагонів. Ми перевозимо 30 відсотків вантажів, що перевозяться залізницею в Туреччині. TCDD має 17 тис. вагонів. Ми показали, що приватний сектор виконує цю роботу краще, ніж TCDD. Тому що це властивість приватного сектора. Потужність відстеження вища. Це не працює з логікою державного службовця. Як логістичні компанії, ми контролюємо свій бізнес 24 години на добу. Але оскільки TCDD є монополією, вона не бачить нікого в якості суперника. Найгірше, що ніхто не притягнений до відповідальності. Якщо вагон повинен везти 200 тонн на місяць, він везе 100-200 тонн, але ніхто не може притягнути їх до відповідальності, тому що цей вагон погано експлуатується. Адже воно публічне. Оскільки у нас немає закону, ми не можемо нікому поставити жодних питань, ми не можемо вимагати прав, ми не можемо притягнути їх до відповідальності. Але коли буде прийнятий закон, буде стандарт, і кожен покаже свою волю дотримуватися цього стандарту. Це також буде дійсним для TCDD. З цієї причини ми, як асоціація, вимагаємо, щоб закон про залізницю був прийнятий, щоб TCDD A.Ş. »
Сказавши, що для того, щоб конкурувати зі світом, необхідно розвивати торговельні шляхи, Оз торкнувся важливості проекту Мармарай на даний момент і сказав: «Завдяки Мармараю буде забезпечено безперебійне залізничне сполучення від Лондона до Пекіна. Тут зможуть курсувати 21 вантажні поїзди, 21 відправлення та 42 прибуття. Підписання «Угоди про залізничне співробітництво», узгодженої 8 жовтня між міністром транспорту Біналі Їлдиримом і міністром залізниць Китаю Лю Чжіцзюнем між прем’єр-міністрами двох країн, також свідчить про важливість Туреччини на світовому ринку. Китай каже: «Нехай ми будемо продовженням лінії Карс-Тбілісі-Баку». Бо тепер світ став глобальним ринком. Вони також шукають більш підходяще місце. «Вони шукають маршрути, за якими вони могли б швидше дістатися».
Заявивши, що європейські країни, які знають про розвиток залізниці в Туреччині, посилюють свій інтерес до турецького ринку, Оз сказав, що британська залізнична делегація також прибула до Туреччини після німців та італійців. Оз сказав: «Британці шукають партнерів у Туреччині для робіт із залізничної інфраструктури. Це компанії, які виконують роботи з будівництва залізничної інфраструктури. Щоб тут брати участь у тендерах, їм потрібно знайти партнера в Туреччині. Вони зробили презентації про це в Анкарі і тут. «Це хороший розвиток подій для такої країни, як Англія, прийти до Туреччини і сказати «так, я шукаю партнера», — сказав він.
Заявивши, що вони досягли 37 членів з додаванням нових членів, таких як порти Акпорт і Мерсін і Kınay Group, до асоціації за останні тижні, Оз сказав, що вони прагнуть збільшити кількість членів до 50 до кінця року. Відзначивши, що кількість членів раптово зросла, Оз пояснив причини цього такими словами: «Нове керівництво дуже старанно працює над новими членами. По черзі відвідуємо компанії, які займаються залізничною логістикою. І ми запрошуємо вас до членства. Коли ми пояснюємо їм, що ми робимо та наші цілі, вони також дуже вражені. Більшість із них вирішують стати членами. «Ми також підготували рекламний файл із нашими цілями та завданнями та поділилися ним із 200 найбільшими організаціями Туреччини».
Першим залиште коментар