Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаілоглу сказав, що вони працюють над новою моделлю для холдингу TCDD і поділу транспортних відділів. Караісмаілоглу сказав: «Ми з’єднаємо організовані промислові зони з портами залізницею».
Міністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаілоглу підкреслив необхідність нової бізнес-моделі в TCDD. СВІТУ розмові з , міністр Караісмаілоглу повідомив, що TCDD співпрацює з трьома приватними компаніями з боку вантажних перевезень і що залізниці можуть орендувати цим компаніям вагони та локомотиви.
Караісмаілоглу сказав, що розпочався період інтенсивних інвестицій і що вони збільшать частку залізниці в логістиці до 22 відсотків.
Анкара SohbetМіністр транспорту та інфраструктури Аділь Караісмаїлоглу, який був гостем заходів, відповів на запитання топ-менеджера газети DÜNYA Хакана Гюлдага та координатора WORLD Publishing Вахапа Муньяра.
На якому етапі перебуває ваша робота з інтеграції промислових зон до залізничної лінії?
Інвестиції в залізницю дуже важливі, особливо з точки зору зменшення витрат на логістику. Ми виконуємо важливу роботу, щоб зменшити витрати на логістику, з’єднавши OSB, порт, магістральну дорогу з залізницею. Залізниця важлива через зобов’язання Паризької кліматичної угоди щодо скорочення викидів. Розпочато мобілізовану роботу як щодо нових інвестицій, так і щодо електрифікації старих ліній. Нарешті ми отримали кредит у 500 мільйонів доларів від Світового банку, ми підключимо ОІЗ, у тому числі Фільос, є серйозні дослідження, виробництва тривають.
Реструктуризація в TCDD
У приватному секторі вантажними перевезеннями працюють 3 компанії. Навіть TCDD може орендувати їм вагони та локомотиви. Деякий час транспортну частину TCDD намагалися відокремити, але ніяких результатів отримати не вдалося. Була запланована конгломератна модель, в якій були б задіяні різні компанії. Зараз ми працюємо над аналогічною моделлю. Треба підвищити їх ефективність.
Крім того, у нас є вагони з причепами та вантажівки. Цим доводиться користуватися в європейських транспортах, зараз уже двері забиті.
«Ми знайдемо спеціальну назву для внутрішнього електропоїзда, як Togg»
Існує 60% внутрішніх потреб залізничного обладнання. Його неможливо обійти. Ми відкриємо лінію аеропорту Гайреттепе у вересні. Транспортні засоби були виготовлені в Анкарі на 60 відсотків. Компанія з Анкари виготовляє транспортні засоби лінії Gebze-Darıca. В даний час місцева компанія виготовляє транспортні засоби трамвайної лінії в Кайсері.
З іншого боку, завод TCDD Sakarya також виробляє транспортні засоби. TÜRESAŞ отримав тендер на залізничну систему Газіантеп. Оскільки вони виробляють для Туреччини, вони також виробляють на експорт.
Крім того, ми виготовили на заводі в Адапазари швидкісний електропоїзд, який може досягати 160 км, його випробування тривають. 10 тис. км перевірено на TÜRESAŞ, процес сертифікації триває. Цього року ми почнемо перевозити пасажирів. Ми дамо назву Національному електричному високошвидкісному поїзду, наприклад TOGG. Ми виробляємо локомотиви на заводі в Ескішехірі, а вагони – у Сівасі. На 3 заводах працює 5 тис. чоловік.
«Явуз Султан Селім стане вашою державою у 2027 році»
Євразійський тунель йде дуже добре, в деякі дні він досягає 60 тисяч. Гарантія була 68 тис. Триває від 55 до 60 тисяч. Ми думаємо, що наступного року перевищимо 68 тисяч. Ми внесли 500 мільйонів лір минулого року, якби ми зробили, ми б витратили 1 мільярд 250 мільйонів доларів зі своєї кишені, і ми б витрачали 600 мільйонів лір зі своєї кишені щороку. Вентиляція, електрика тощо. понесено багато витрат. У 2027 році міст Явуза Султана Селіма стане державним. Операційний період закінчується. Гроші звідти будуть продовжуватися як прямий потік доходу.
Чи буде додана залізнична система?
Ми готуємося до участі в торгах. Çerkezköy Ми отримали 50 відсотків грантової підтримки для району Капикуле. Очікується, що це буде зроблено до 2029 року. Проект вартістю 5 мільярдів доларів, який починається з Гебзе і досягає Чаталджи. Інвестиційна вартість Чанаккале становить 2 мільярди 545 мільйонів євро. Якби це було зроблено сьогодні, це коштувало б 3.5 мільярда євро. З цієї причини необхідно робити проекти з відповідною доцільністю у відповідний час. Вони заплатять більше, якщо підуть по-старому і розрахують лише паливо.
Першим залиште коментар