Президент Торгово-промислової палати Анталії (ATSO) Алі Бахар заявив, що якщо лінія високошвидкісного поїзда Анталія-Ескішехір буде впроваджена, це створить додану вартість приблизно в 2 рази більшу, ніж лінія Анталія-Кайсері, а також кампанію зі збору 14 тисяч підписів будуть підписані одразу після виборів, які відбудуться 200 травня. оголосили, що вони розпочнуться.
Квітневі чергові збори АТСО відбулися в Актовій залі АТСО за участю Ради Асамблеї, Правління та членів Асамблеї. Президент ATSO Алі Бахар, який оголосив про початок кампанії інвестицій у високошвидкісні потяги в Анталії у своїй промові, у якій на перший план вийшли такі теми, як торгівля Анталії, кредити KGF та EYT, сказав: «Хоча обіцянки були зроблені що проект високошвидкісного поїзда, який був мрією Анталії протягом багатьох років, буде реалізований у 2023 році, на жаль, він ще не реалізований". Жодної спроби не було. Хочу сказати, що ми докладатимемо інтенсивних зусиль для його реалізації. Ось чому ми вирушили. "Завдання - 200 тисяч підписів", - сказав він.
«Ми висловлювали це багато разів»
Нарікаючи на те, що, незважаючи на те, що були зроблені обіцянки, що проект високошвидкісного поїзда, який був мрією Анталії протягом багатьох років, буде реалізований у 2023 році, на жаль, жодної ініціативи ще не було, Бахар сказав: «У 2013 році, коли я був членом ради директорів , я розпочав петиційну кампанію, щоб завершити проект, який буде завершено у 2023 році, до ярмарку ЕКСПО, який відбудеться у 2016 році». Ми це організували. Щоб стежити за цією проблемою в поточному процесі, уповноважений друг з Управління досліджень і розвитку нашої Палати відвідав Міністерство транспорту та інфраструктури та Генеральну дирекцію TCDD і провів дослідження щодо поточного стану проекту. «Обстеження та проектні дії були завершені TCDD, весь маршрут і станції, мости, тунелі та віадуки на маршруті були визначені, і навіть були отримані позитивні звіти з ОВНС, коротше кажучи, є 2 різні проекти, які були виконані укомплектовано всім", - сказав він.
“Лінія Анталії – це чудова додаткова вартість”
Зазначаючи, що хоча довжина лінії та економічна вартість обох ліній однакові, існує серйозна різниця в плані повернення, Бахар сказав: «Настільки, що річна кількість пасажирів, передбачена в дослідженнях для Анталія-Конья-Кайсері лінія, про яку ми говорили роками, становить 4 мільйони». Хоча на лінії Ескішехір ця цифра становить 5 мільйонів, а річна вантажопідйомність лінії Кайсері становить 4,5 мільйона тонн, прогнозується, що ця цифра становитиме 10 мільйонів. тонн на лінії Ескішехір. Насправді ці дані є даними дослідження, проведеного у 2020 році. Як відомо, там, де сьогодні знаходиться наше місто, ці цифри та продуктивність ще більше зросли. У результаті, якщо лінія Анталія-Ескішехір буде реалізована, очікується, що вона створить додану вартість приблизно в 2 рази більшу, ніж лінія Анталія-Кайсері. «З іншого боку, той факт, що ця лінія буде з’єднана з Ізміром і Анкарою через високошвидкісний потяг через Афйон, а також з Бурсою та Стамбулом через Ескішехір, багаторазово збільшить економічну цінність, яку вона принесе Анталії», — сказав він. сказав.
«Ми подбаємо про те, щоб це було включено в інвестиційну програму»
Бахар зазначив, що першим кроком, який вони повинні зробити для реалізації лінії Анталія – Ескішехір, є забезпечення включення цього проекту до Президентської інвестиційної програми на 2024 рік. Заявивши, що вони розпочнуть кампанію зі збору підписів як ATSO одразу після виборів, які відбудуться 14 травня, Бахар сказав: «Ми розпочнемо цю кампанію зі збору підписів, звернувшись за підтримкою до всіх зацікавлених сторін у нашому місті, і ми залучимо торгові палати та галузі в усіх містах, де буде проходити залізнична лінія через нашу кампанію. Потім ми вирушимо до Анкари і за підтримки депутатів нашого міста та інших міст на маршруті докладемо інтенсивних зусиль, щоб включити проект до Президентського інвестиційного плану та реалізувати його. Ось чому ми вирушили. Завдання – 200 тисяч підписів. "Це великий проект", - сказав він.