Вітрові тунелі - це інфраструктура, яка використовується для перевірки взаємодії об’єктів із потоком повітря. Аеродинамічні дослідження конструкцій потрібно проводити в три етапи, а саме чисельне моделювання, експериментальні роботи (випробування вітроенергетичних тунелів) та льотні випробування.
Випробування вітроенергетичних тунелів дуже важливі з причин того, що аналіз потоку повітря за допомогою чисельного моделювання займає тривалий час і потребує перевірки, а реальні експерименти можуть бути складними, дорогими та небезпечними. У вітроенергетичних тунелях, що використовуються для оцінки придатності конструкцій безпечно, швидко та дешево, можна проводити аеродинамічні дослідження всіх об'єктів, що взаємодіють з повітрям.
Випробування вітрових тунелів - один з важливих процесів, який необхідно застосувати для перевірки чисельного аналізу та для того, щоб зробити випробування польотів економічно вигідними та безпечними.
У вітрових тунелях може бути проведено багато експериментів, таких як вивчення аеродинамічних властивостей літаків, вертольотів, БПЛА, парашутів та наземних транспортних засобів, таких як автомобілі, вантажівки, автобуси та мотоцикли, визначення взаємодії об’єктів, таких як сирени та блискавковідводи із повітрям та аналіз їх стійкості у штормовому середовищі. Будівництво Анкарського вітроенергетичного тунелю, який є символом поважного цивілізаційного рівня республіки, його діяльність з виробництва власної технології та власного виробництва, було розпочато в 1946 році, а його будівництво було завершено в 1950 році.
Вітровий тунель в Анкарі (АРТ), який регулярно обслуговується, ремонтується та вдосконалюється TUBITAK-SAGE з 1993 року, - це вітряний тунель із замкнутим контуром, горизонтальним циклом, атмосферною та закритою випробувальною камерою, що працює при низькій швидкості звуку. Випробувальний зал шириною 3.05 м, висотою 2.44 м та довжиною 6.10 м. Тунельний цикл посилений, і випробувальна камера виготовлена з дерева.
Якщо модель не доступна в приміщенні для випробування, можна досягти швидкості 80 м / с (288 км / год). Рівень осьової турбулентності тунелю становить 0.15%, а загальний рівень турбулентності - 0.62%. На малюнку нижче розділи та технічні характеристики вітрового тунелю в Анкарі наведені у масштабі 1:50.
Директор інституту Tübitak SAGE Гюркан Окумуш поділився своїм акаунтом у Twitter з цього приводу.
"Якби це могло бути завершено в 1950-х роках, як планувалося, це був би один з небагатьох вітрових тунелів у Європі".
Послуги, що надаються вітром тунелю в Анкарі
У вітряному тунелі в Анкарі можуть бути проведені чотири різні випробування: випробування вимірювання навантаження, випробування на міцність конструкції, випробування вимірювання потоку та випробування на дисплеї потоку. Проектна та виробнича діяльність моделі, що підлягає тестуванню, відповідно до побажань замовників, ми можемо здійснити ми. Випробування вимірювання витрати за допомогою зовнішнього балансу, внутрішньої рівноваги та системи рухливості моделі (англ. Model Support System), випробування вимірювання потоку за допомогою анемометра постійного гарячого дроту (англ. Constant Anemometer Constant) і мініатюрного багаторазового вимірювача тиску (англ. Scanivalve) випробування на візуалізацію проводяться за допомогою системи фарби, чутливої до тиску (англ. Pressure Sensitive Paint), пасма, масла та диму.
Тести вимірювання обличчя
Випробування вимірювання навантаження проводяться тоді, коли воно спрямоване на визначення аеродинамічних навантажень. Для того щоб знайти аеродинамічні сили та моменти, які впливають на модель у різних конфігураціях швидкості, кута та моделі, використовуються зовнішні і внутрішні баланси, а система руху моделі використовується для приведення тестової моделі до потрібного кута. Ваги вітрових тунелів, що складаються з різних апаратних та програмних компонентів, дозволяють проводити вимірювання з високою точністю та надійністю.
Випробування на структурну міцність
У цих тестах модель інтегрована в приміщенні для випробувань, і бажані геометричні умови, швидкість і час задаються вітром, і перевіряється, чи є деформація чи розрив на моделі. Тестова модель може бути інтегрована в систему мобілізації моделі відповідно до запиту замовника, а випробування можуть бути виконані в різних кутових конфігураціях або в єдиній конфігурації шляхом інтеграції підлоги тестового залу.
Дизайн та виробництво тестових моделей
Моделі вітрових тунелів, як правило, випускаються з алюмінієвих, сталевих, композитних або деревних матеріалів. Проектні та виробничі дії проводяться з використанням матеріалів, що мають достатню міцність для перенесення сили гравітації та аеродинамічних сил, що діють на модель, для зміни найменшої форми під час випробування та не пошкодження моделі та тунелю внаслідок поломки деталі. Виробництво моделі може бути здійснено нами або замовником. У варіантах моделі, яка повинна бути виготовлена нами або замовником, перед тестом слід узгодити мінімальні набори документів, необхідні для безпеки випробувань. Документи, що пов'язані з цим, складаються з тривимірної моделі та технічних креслень тестової моделі (ціле / під ціле). Ці документи перевіряються TÜBİTAK SAGE з точки зору технологічності, інтерфейсів, надійності, міцності та динамічних властивостей, а замовнику надається технічна думка.
Відрізки та особливості аеродинамічного тунелю в Анкарі
| * | РОЗДІЛ ІМЯ | ОСОБЛИВОСТІ |
|---|---|---|
| 1 | Випробувальна палата | Розміри: 3.05м * 2.44м * 6.1м |
| 2 | Розширювальний конус і металеве сито | Кут розширення: 5 ° (по горизонталі), 6.3 ° (по вертикалі), довжина: 15м |
| 3 | Гойдалки перших двох рядів | У перших двох кутах край нападу бетонний, край край - дерев’яний. |
| 4 | Лопаті гвинта та випрямляча | 5.18-лопатевий гвинтовий пропелер діаметром 4 м, з двигуном постійного струму потужністю 220 к.с. (1000 кВт) на валу діаметром 750 мм, найвищий 600 об / хв; 7 лопатей випрямляча. |
| 5 | Другий конус розширення | Кут розширення: 6.4 ° (в обидві сторони), довжина: 24.5 м |
| 6 | Гойдалки другого ряду | 22 поворотні плавники з таким же поперечним перерізом, штурмовий край бетону, задній край дерев’яного матеріалу. |
| 7 | Поточні регулюючі штори | 1 шматки одного шматка металу з інтервалом 3 м до конуса стиснення. |
| 8 | Кімната відпочинку і конус для стиснення | Швидкість скорочення: 7.5 |
| 9 | Загальна зона відпочинку | 47.5m X 17.5m |
В АРТ сам об'єкт або його масштабна модель монтується в приміщенні для випробувань, де проводиться експеримент, вітер задається з потрібною швидкістю, модель підводиться до потрібного кута, а аеродинамічні сили, що діють на модель, вимірюються за допомогою зовнішньої або внутрішньої системи балансування, а поточні випробування візуалізації можуть проводитись за допомогою різних методик дослідження струму.
Дотепер TÜBİTAK SAGE, що є компанією ART Defense Industry, активно використовувався університетами та компаніями цивільного сектору, особливо ASELSAN, ROKETSAN та TUSAŞ.
Крім того, у 2000 році АРТ став членом Асоціації аеродинамічних випробовувань (Subsonic Aerodynamic Testing Association - SATA), всесвітньої організації, створеної для обговорення таких питань, як проектування, експлуатація, технічне обслуговування та фізичне вимірювання та приладдя низькошвидкісних вітрових тунелів та обмін ідеями. У АРТ було проведено велику кількість випробувань у різних категоріях, таких як авіація, автомобілебудування та цивільне застосування. (Джерело: defenceturk)
Першим залиште коментар