Він замовив єдиного інженера-геолога між Баназ-Манісою та 240 км на високошвидкісному каналі Анкара-Ізмір. Президент Палати інженерів-геологів Алан попередив про нову катастрофу, сказавши: «ерек» Неможливо для одного інженера виконати необхідні перевірки та перевірки.
Об'єднаний союз працівників транспорту (БТС), Ізмір-Анкара високошвидкісний потяг (YHT), залізничний виробничий відділ Баназ-Маніса оголосив, що єдиний геологічний інженер.
Палата інженерів-геологів Хюсеййн Алан виступила з Бурку Кансу з газети "Біргун". Нагадуючи про катастрофу Юрлу та Анкари, Алан сказав: «Навіть якщо один інженер-геолог працює цілодобово, він не може забезпечити контроль і контроль над 24 км. Навіть якщо він виявить проблему, він не може знайти час для вироблення рішення. Зменшення кількості інженерів до монополізму з високою амбіцією прибутків - це бачити життя людей своїми очима ". Він попередив про можливу катастрофу. Область підкреслила важливість дослідження геологічних вишукувань на лінії YHT, що проходить через область, де лінії розломів щільні.
Територія, що підкреслює необхідність врахування геологічних характеристик землі, değerlendirme Проекти не повинні бути реалізовані, які не базуються на геолого-геотехнічних дослідженнях та звітах з інженерних оцінок в районах, де є водопропускні канали, тунелі, підземні переходи, мости.
ПРОПОЗИЦІЯ 3.4 МІЛЛІДА
Керівник відділу BTS Анкара Ісмаїл Оздемір Анкара-Ізмір проект лінії YHT, Banaz-Eşme, Eşme-Salihli і Salihli-Manisa між трьома великими компаніями консорціуму в компанії між трьома 3 мільярдами 411 мільйонів фунтів нагадали тендер.
Özdemir зазначив, що проект швидкісного поїзда Анкара-Ізмір знаходиться на зоні землетрусу 1.derece і зоні розломів Західного Анатолія, особливо в розділі Ушак-Ізмір, і навіть нагляд за будівельними роботами здійснюється через фірми, що надають консультаційні послуги через інженерів-контролерів. Özdemir заявив, що тільки в розділі Баназ-Ешме цих трьох етапів було закуплено консультаційні послуги.
Контроль Контролюється керівником контролю, наглядачем та двома інженерами-контролерами на етапах Баназ-Ешме та Ешме-Саліхлі приблизно за 174 км. Коли консультаційна служба приймається тільки в секції 80 км, і оцінюється довжина лінії і кількість інженерів, видно, що управління не може бути здоровим.
Özdemir зазначив, що спільною рисою організації контролю на всіх трьох етапах є те, що керівник контролю, керівник і інженер-контролер складаються з тих самих осіб, а інженер 2, який працює в рамках проекту, був звільнений.
BTS написав до Генерального управління управління державними залізницями: "Реорганізація організації управління, переназначення механізму контролю, звільнення керівника групи та керівника управління Ö.Y та начальника управління Ü.A, посилення механізму контролю на етапи без консультаційної служби. »Висунули свої вимоги.
Першим залиште коментар